國內造船業遭遇“三難”

    雖然西霞口船業公司只是一家小型造船廠，但它面臨的“交船難”問題正成為山東乃至全國造船業共同面對的問題。

    山東省有關部門負責人今年5月在一次業內會議上指出，船舶工業受金融危機的影響正在不斷加深，企業發展遇到的困難和問題越來越突出。概括起來，主要是“三難”：交船難、接單難、融資難。

    國際船舶運力的嚴重過剩，運價的持續走低，使航運市場盈利困難。波羅的海指數在2008年5月曾觸及11793點歷史高點，可是到了去年12月中旬，卻跌至22年來的最低點663點。2009年上半年，該指數才反彈至2000點左右波動。這種背景下，有的船東要求降價接船，有的提出改型，有的推遲接船，有的撤單，有的棄船。

    以山東為例，一季度，主要以船東撤單、棄船和推遲接船為主。山東共有6艘船舶遭船東棄船，其中5艘完工，1艘在建，有3艘船舶訂單被撤銷，另外有8艘已完工待交付船舶船東推遲接船，推遲時間在3個月以上。

    二季度以來，船東推遲接船時間、降價接船、延遲付款、改型等更改造船合同的情況不斷增多。山東共有1艘在建散貨船船東要求推遲交船(推遲3個月)、6艘散貨船調整開工交船日期、4艘船舶改型。

    據有關專家測算，一艘在建3萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，將使企業在海關關費、貸款利息、匯率結算、設備使用等方面增加近8000元的費用，加之對其他在建船舶進度產生的影響，損失較大。

    有關專家認為，與交船難相比，新船承接不足對今后國內造船業的影響更大。

    在持續5年的高速增長之后，全世界造船企業手持訂單超過6億載重噸，占現有船隊保有量的50%以上，市場本身存在較大下調壓力。面對金融危機的沖擊，船東對未來航運市場走勢普遍持觀望或消極的態度，國際造船市場驟然下滑，新船成交基本處于停滯狀態。

    今年年初，有關專家曾經預計今年全球新船成交量將在5000萬載重噸左右，但據專家最新預測，今年上半年全球新船成交量未能突破500萬載重噸，全年成交量將不足1500萬載重噸，相當于2008年的1／10， 2007年的1 ／18。

    以山東為例，去年同期山東新船訂單總量在600萬載重噸，但今年1~9月份，山東新增訂單只有16萬噸。產能過剩和新船需求不足的矛盾日益凸顯。

    在國際金融危機的影響下，金融機構將造船業列為高風險行業，對船舶融資業務審核更加苛刻，船廠流動資金貸款和獲得預付款保函的難度增大。部分金融機構已經承諾或正在實施的船舶融資項目，有的進展緩慢，有的已停止。

    此外，由于受船舶市場低迷的影響，配套企業也面臨沖擊，撤單和延期付款現象時有發生，有的配套企業撤單比例達到10%~15%。同時，由于航運市場持續走低，到港船只大幅減少，外輪修理業務量持續下降，船舶修理業也不景氣。比如：山東省最大的船舶修理企業北海船舶重工公司，今年1~4月船舶修理業務量減少1／3左右。

    山東省國防科工辦和一些船舶企業的負責人表示，對船舶企業來說，當前最緊要的是“保交船”，先求生存后謀發展。

    目前，國家出臺的船舶產業振興計劃對船舶行業發展制定了發展綱要。山東省政府也于今年4月出臺了《山東省船舶工業調整振興規劃》。

    山東省國防科工辦主任王超英認為，船舶工業發展，只有岸線是不夠的，必須建立完善船舶工業體系，其中包括總裝造船體系、社會化協作配套體系、科技創新體系、人才教育體系、物流配送服務體系等等。

    他說，這是船舶工業發展不可或缺的土壤。面對金融危機，船舶行業應該在企業重組、科技創新和人才引進上抓住機遇。

    （來源：中國青年報 編輯：歐葉）