中國日報網環球在線消息：“由香港和深圳組成的‘港深大都會’，2020年的經濟總量將達到1.11萬億美元，將超越倫敦、巴黎及洛杉磯等世界大城市，排名全球第三位，僅次于紐約和東京。”香港特區政府8月13日特別舉行港深合作論壇，邀請包括深圳市長在內的兩地高層及專家出席，專門討論把香港和深圳兩地打造成國際大都會的可行性報告。

『香港主動提出“合建”報告』

長期以來，深港合作的議題都由深圳方面提出，但這次“港深建構大都會”的建議卻罕見地由香港方面主動提出。據香港《星島日報》消息，智經研究中心9日發表的《建構“港深都會”》研究報告歷時8個月才完成，期間調查了兩地學者、行業、企業代表以及港深政府官員。報告提出了10項建議，其中最受矚目的是建議香港允許深圳約200萬居民只須持有智能卡，便可以隨時來港消費、游玩、探親和進行商務等活動。這份報告還建議將深港兩地機場鐵路完全接軌，將兩地機場聯系成“超級航空港”。

『三成港人心存猶豫』

香港《星島日報》稱，對于“港深大都會”的建議，香港方面只有60%人同意，30%的人不表樂觀或對建議有保留。香港的勞工團體對任何方便低成本的內地勞工在香港獲得就業機會的措施都心存恐懼。而跨境犯罪問題也會變得更加嚴重。一些香港居民還擔心香港的房價和工資水平會被深圳拖低，雖然后者的房價和工資一直在迅速增長。

『港深能融合成國際都會嗎』

隨著深圳經濟飛快壯大，兩地出現競爭，最明顯的例子是深圳的港口貨柜吞吐量超越了香港，深圳機場找合作伙伴時傾向新加坡而非香港，兩地處于既合作又競爭的微妙關系。不過，“美國之音”引述智經研究中心主席胡定旭的話稱，雖然港深存在競爭，可透過互相磨合，從而達到雙贏。

『“香港任何一個地鐵口都可通到深圳”』

實際上，香港和深圳之間的障礙已經非常小，特別是在交通方面。《環球時報》記者在香港采訪期間，曾聽說從香港任何一個地鐵口下去，轉幾趟車，都可以到深圳。香港經貿商會會長李秀恒對《環球時報》記者說，香港與內地之間的經濟聯系越來越強，雙方的關系也由改革開放之初香港引導內地經濟變成現在香港跟隨內地經濟了。（來源：環球時報）