出海打漁，不如進(jìn)港休息

漁民楊新華的船已經(jīng)停在釣浜港快一個(gè)月了，船上12名小工也早已遣散回家。

老楊給記者算了一筆帳：他的船每出海一次，成本就要3萬多元，其中兩萬多是油費(fèi)，另外的是人工費(fèi)，現(xiàn)在一個(gè)小工的月薪就要五六千元。但是捕的魚只能賣千把塊錢，“這樣誰會(huì)出去，還不如停在港里。”

顏可青的情況更糟。去年，他的船產(chǎn)值有500萬元，但他一算，除去各項(xiàng)開支，還要虧本20多萬元，“一年不如一年，今年肯定是要虧的更多。”

于是，顏可青也把船停在了港口里，希望通過領(lǐng)柴油補(bǔ)貼渡過難關(guān)——去年，他拿到了五六十萬元的柴油補(bǔ)貼費(fèi)。

“臺(tái)州80%的漁船只能靠每年的柴油補(bǔ)貼來生活，不然都要虧本。”臺(tái)州市海洋漁業(yè)局一位負(fù)責(zé)人說。

然而，這畢竟不是長遠(yuǎn)之計(jì)。

顏可青已經(jīng)做了28年漁民，如今，他似乎不得不告別大海。顏可青說，他準(zhǔn)備從打漁轉(zhuǎn)向賣魚，“別的活也不會(huì)做。”

在浙江沿海，有千千萬萬顏可青這樣的漁民，他們都沒有社會(huì)保障，一旦失業(yè)，以后的生活怎么辦？

“這會(huì)是一個(gè)社會(huì)問題，領(lǐng)導(dǎo)們應(yīng)該引起足夠的重視。”顏可青嘟囔著說。

另一種關(guān)注：無魚可捕，造船依然紅火

東海的漁業(yè)資源瀕臨滅絕，但記者發(fā)現(xiàn)，在臺(tái)州沿海的各大船廠，依然有上百條漁船在造。

“這意味著還有大量的資本涌入這個(gè)行業(yè)，不是好事情。”臺(tái)州海洋部門一位人士說，每條船需要投資六七百萬元，以此計(jì)算，就有六七億資本涌入，“這些錢都是漁民從各處借貸來的。”

由于國家對(duì)漁船的總量、馬力指標(biāo)實(shí)行控制，馬力指標(biāo)成了稀缺資源，漁船的價(jià)格近年來遭到熱炒。2009年前后，這一狀況達(dá)到頂峰。當(dāng)時(shí)，一艘750匹馬力以上的漁船，價(jià)格比前一年上漲了近80萬元。

一位漁民告訴記者，2009年，他曾花120多萬元，買了一艘580匹馬力的鋼質(zhì)漁船，這艘船是二手的，3年前價(jià)格只有八九十萬元，在價(jià)格炒作之下，用了3年的漁船，反而上漲了近40萬元。

但這兩年，炒船的熱度已經(jīng)隨著漁業(yè)資源的枯竭而銳減。顏可青兩年前花900萬元買來的一條漁船，現(xiàn)在的價(jià)值只有600多萬元，虧本了300多萬元，還賣不出去。看著仍然紅紅火火的造船廠，顏可青很困惑，“都沒有魚可以打了，這么多船能干嘛？投入這么多資金，誰來買單？”

全國漁業(yè)專家仲霞銘更是充滿擔(dān)憂，“這是在下賭注。” 仲霞銘說，臺(tái)州的造船業(yè)，可能很快面臨泡沫破滅的陣痛。

（史春波 文/攝）