一份在鐵道部官網發布的新運行方案，6月6日不脛而走，備受社會關注，引來網上網下熱議——

從7月1日起，全國鐵路將實行新的調整列車運行圖，滬寧高鐵由時速350公里單一模式變為分別開行時速250公里的“D”字頭動車與時速300公里的“G”字頭動車。而這，意味著什么？

“更大的安全冗余”理念付諸行動

“目前，上海鐵路局與新運行圖相配套執行的細化方案尚未出臺。”上海鐵路局黨委宣傳部副部長陳萬鈞接受本報記者采訪時說，此次調圖不僅將提升新的運輸能力和運送效率，而且，“完全符合鐵道部對高鐵最新定位的精神。”

鐵道部部長盛光祖4月12日在接受人民日報專訪時指出，“在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余”。

什么叫“安全冗余”？這一大多數讀者感覺新鮮而費解的語詞，實際上是行業內常用的技術概念。東南大學交通學院杭文博士形象地解釋：“你睡覺的床恐怕10多公分厚就夠了，去睡30公分的床，這就叫冗余。”他說，借用到交通運輸領域，“冗余”并非貶義，而是穩定與安全的另一代名詞。顯然，就保障乘客和居民生命安全的意義上來說，冗余總是越多越好，可以說沒有上限。

記者注意到，還有學者撰文指出，高鐵車速超過300公里/小時，便會出現車輪空轉，形成功率空耗、加快磨損，這是鐵道部將高鐵時速限制在300公里的使用成本考量。

多元選擇的票價機制呼之欲出

在即將啟用的新運行圖上，與“限速”同樣引來關注的另一焦點是，在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里與時速200~250公里兩種動車組列車。

高鐵混合運行的新模式，這一新變化會給廣大乘客帶來什么？

業內人士解讀時認為，滬寧城際高鐵在限速基礎上“混行”后，將分別開行一站直達、大站直達以及交錯停站等3種停站模式動車。一站直達，包括南京至上海“點對點”中途不停靠任何車站,也包括中途僅停靠1個大站的運行模式。據測算，南京站至上海站中途不停靠任何車站的直達動車，其運行時間比目前滬寧間直達動車的運行時間要延長4分鐘，全程運行79分鐘。大站直達，即沿途只停靠常州、無錫、蘇州這三個客流相對較大的車站，全程運行時間最短95分鐘。而交錯停站，即中途大站、小站都停靠，這種停站模式的高鐵動車運行時間與目前滬寧間高鐵動車的耗時基本持平,全程運行時間都可控制在兩小時以內。

這些看得見變化背后，實際上是看不見的高鐵票價“新走勢”。“這一調整，將使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。”陳萬鈞告訴記者，這對正在“不斷上升”的高鐵上座率將是一個利好。

“群眾滿意度”比“速度”更重要

事實上，此次新運行圖之所以得到廣泛好評，緣于新方案積極回應了前一階段社會對高鐵發展的關切。

就在一周前，鐵道部新聞發言人王勇平做客中央人民廣播電臺“政務直通”時明確表示，一些旅客反映有的高鐵新線開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了；一批低收入人群買高鐵車票壓力大了。我們就要反省一下“為什么”，用這個標準來衡量，進行新的調整和改進，直到人民群眾認可與滿意。

“作為大眾化的交通工具，鐵路要與區域經濟發展相水平相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求、票價承受能力。”杭文博士指出，高鐵降速也好，混行也好，正是貼近市場需求、貼近普通消費者上的“提速”，不再一味“追風”而追求高鐵安全性、經濟性與平民化的“最大公約數”。

截至發稿時，記者看到新浪微博上“ZERO姍姍V”講：“贊！高鐵降速降價，將與民意更好地‘接軌’。”這條心語，說出了不少群眾的認知，即鐵道部部長盛光祖的一個觀點：“人民滿意，是鐵路發展的標尺。”

來源：新華報業網（李仲勛 杭春燕 李揚 ）編輯：張少虎