眾多細節暖人心

長期以來，農村用來運送學生的極大多數是農用車、摩托車、三輪車，甚至是一些報廢的車輛。車內骯臟、擁擠的環境和超載所帶來的安全隱患無處不在。

解決這些安全隱患是人們一直以來的愿望。校車工程被列入德清縣2010年的實事工程。縣政府在明確縣教育、公安、交通、安監、財政、學校等各部門和單位的工作職責后，專門成立了永安學生交通管理服務有限公司，來負責這批校車的運營。79輛校車，按照不同的載客量從小到大分為四種車型，一律是“專車、專人、專用”。

永安公司總經理陳國華說：“我們對校車底盤、車身加固、抗撞擊率等方面提出了一系列要求，加裝GPS定位系統和上下車自動拍照設備，有些安全指標甚至超過了美式校車。每輛校車都配有固定的駕駛員，行駛在固定的線路上，任務結束后要按規定停在相應的學校里。除了接送學生上下學之外，不做它用。GPS定位系統可以很好地監測車輛行蹤，而上下車自動拍照設備則是為孩子的安全做記錄。”

據了解，為維持這79輛校車的安全正常運行，每年需要投入500多萬元經費。目前，全縣農村學生每人每次乘車只需支付1元錢，貧困學生免費。除去學生自己負擔的費用，縣政府每年還要給予200多萬元的財政補貼。

甚至在大山深處的崎嶇山路上，我們也能欣喜地看到校車的身影。莫干山中心學校位于莫干山鎮內，過去，山里的孩子上學需要家長騎摩托車接送，遲到的事情屢有發生，雨雪天更是事故頻頻。2009年，作為校車工程的首批試點學校，山里的孩子們迎來了兩輛黃色校車。

負責其中一輛校車的駕駛員盛根財告訴記者，在山里開校車，得比平路上更加小心，每次出車前都要檢查車輛安全，每個轉彎都要特別控制車速。公司每個月組織駕駛員進行安全培訓時，這些問題都是反復強調的。

在車上，記者注意到一個文靜的小姑娘。她叫謝葉菲，今年一年級，住在紫嶺村，父母都在杭州打工。可車子開到了紫嶺村，小姑娘卻安安靜靜地坐著沒有動，直到校車到了終點站，再原路返回到紫嶺村時她才下車。盛根財說，因為她家在馬路這邊，剛才停的那站是在馬路對面。 “所以在回程的時候才把孩子放下，可以讓孩子少穿一個馬路，更加安全。”德清縣教育局安全科負責人姚國峰解釋說，他們在所有的線路和站點設置上都注意到了這些細節。

黃色校車有“特權”

學校與家的距離有多遠，父母的牽掛就有多長。和謝葉菲一樣，在德清的許多農村地區，村民們大多外出打工，留下老人照顧孩子。家長一邊為生計在外奔波，一邊又時刻惦記著孩子的安全。

如今，這些橙黃色的校車終于能滿載著眾人的期待和希望上路了。它的出現，得到了全社會的關注。

“現在的校車統一漆成了黃色，就和小學生頭戴黃帽子一樣，能夠起到安全警示的作用。校車一停，后面的車都會主動停下來。如果整個社會都能關愛起孩子的安全，我們做家長的就放心了。”雷甸鎮的沈紅芬有一個三年級的女兒，自從孩子坐上了統一的校車，做母親的提起的那顆心，終于放下了。

統一的標志標識、站點站牌，德清縣有關各方給予了這些校車行駛中的各種優先權，被社會稱之為“黃色特權車”。德清校車的這種“特權”已逐步成為人們心中理應遵守的道德規范。

“有一次遇到路上在施工，剛準備下車催催，施工員立即打了個手勢，清理出路面讓我通過。還有一次經過一個只有單車道的隧道，對面要過來的小車也等在隧道口，讓我先過。”有15年駕齡的王金輝現在負責著山區的一條校車線路，提起校車在與社會車輛交會時得到禮讓的例子，他信手拈來。

“有時候上學遇到堵車，路上的車子都千方百計讓出一條道來，讓我們先走。”“每次下車，司機叔叔都會停得很穩。”“還會提醒我們‘一看二慢三通過’。”提起校車，學生們紛紛說起故事來。

“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼，這是公認的美德，全社會關愛孩子，給校車特權，這才是社會進步的表現！”一位在農村教了30年書的老教師如是說。

正是全社會的重視和責任，才使這一批橙黃色的校車的運行變成現實。中央電視臺節目主持人白巖松曾在一檔關于校車內容的節目中動情地說：“它開始運送我們越來越大的期待和夢想。”

在美國，校車享有極高的路權。聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，總共有500多項，校區周圍必須限速。目前，德清校車還亟待更多的社會關愛，來行使它的“特權”。據了解，下一步，德清縣公安、交通、教育等部門，即將制定一些相關辦法，以保障社會車輛和行人在日常生活中對校車的主動讓行，促成更為安全的校車之路。