不起眼的大白菜，因一場“危機”鬧得滿城風雨。田頭五分錢一斤的大白菜，到了城市的農貿市場、超市，身價躍然漲至一元上下，這樣的漲幅是高，是低？

為什么菜農虧本灑淚，市民也仍然承受著高菜價的壓力？是我們的農產品流通體系出了問題，還是農產品定價本該如此？

這些天，本報記者奔赴各地，從他們采訪的三個小故事中，或可管中窺豹。

大白菜進城：受傷的總是菜農

箬橫鎮的大白菜賣到幾分錢一斤，這在溫嶺市方城小學的陳老師看來，簡直是天方夜譚。27日上午，在萬壽路人本超市買菜的陳老師卻發現，超市里的大白菜依然賣0.79元/斤。

“還好，比溫嶺二市場要便宜三角?！标惱蠋煘檫@省下的三角錢暗自竊喜。然而，她還是感到奇怪，眼前的這棵大白菜，為什么到了農貿市場、超市翻了那么多倍，菜農還喊虧了錢？

記者在箬橫鎮多個大白菜種植村走訪，發現其中另有隱情。

4月26日上午，箬橫鎮前江村的大白菜種植戶朱妙云接到了臺州某超市3500公斤的大白菜訂單。“收購的價格不高，但由超市自己出車運輸，我們只負責砍菜、裝車。”朱妙云對此頗為滿意，因為從前江村到溫嶺市區，30多公里路來回也得花掉近100元的油費，而一車大白菜還賣不了700元錢。

“只要對方來車，他們要收多少是多少，總比爛地里強?！敝烀钤普f，他手里的400多畝大白菜早已長熟，眼看著4月底就要開花了。

“地里的蔬菜不能等?！痹浺沧鲞^蔬菜販銷戶的朱妙云透露，蔬菜收購往往有很大的“學問”。各蔬菜產地都有相應的產銷經紀人，販銷戶從經紀人手上拿貨的“上車價”，就已經要比從農戶那里拿貨的價格高出一點。

但對種植戶來說，有了“上車價”并不代表能完全賣出手里的貨。朱妙云說，在販銷戶按“上車價”拿到部分蔬菜后，他們就開始坐地壓價。

“這場較量中，失敗的往往是菜農，因為販銷戶比種植戶更有‘底氣’?！敝烀钤平忉?，如果菜農不愿降價，販銷戶可以去其他地方收購，或者干脆停止收購，“但菜農沒法等?！?/p>

正是這種無奈，暴露了農民在整個農產品產銷過程中的弱勢。浙江省農業廳從事農產品流通研究的相關人士表示，菜農與消費者沒有太大的論價權，帶來的結果就是菜價上漲，消費者買單；菜價下跌，菜農最終承受損失的怪圈。

土豆一路“漲”：流通成本還能減多少？

蔬菜從田頭收獲后，要經歷哪些環節，才能來到市民手中？這些環節中，蔬菜的身價，又是怎樣不斷攀升的呢？

經過輾轉聯系，記者近日在蘭溪找到了一位販銷戶——梅江鎮嶺外村周建平。老周已經從事蔬菜販銷10多年，主要是將鄰近鄉鎮收購來的新鮮蔬菜販銷到杭州的一級批發市場。

下午4點半，老周開著貨車開始收購土豆和豌豆，兩個半小時后，在鄰近幾個鄉鎮收購了4噸土豆和200斤豌豆。晚上7點半，記者跟著老周正式出發前往杭州。

一路上，老周詳細地計算著成本：運一趟菜到杭州，需要人工工資、收購點工資、包裝費、油費、汽車修理費、返回過路費、吃飯等成本和開支。其中，最大的運輸成本就是油費，由于油價上漲，比去年同期多花90元左右?！斑@些成本和開支攤到這車菜上，大概每斤要增加2角錢。

當天晚上10點20分，我們達到蕭山農產品批發市場。一位批發商告訴記者，他們每斤批發均價加了2角，這里包括了菜的損耗、攤位租金和人工成本等等。

第二天早上7時多，在杭州多個農貿市場，記者發現每斤土豆和豌豆的價格分別賣到了3元和5元左右，比收購價提高了150%以上。

表面上看，農貿市場漲幅翻番。但是，一位攤主給記者算了一筆賬：“租2個寬約3米多的攤位，每月租金要1700元，加上一個儲菜用的冰箱，每個月要電費80元，兩項開支加起來平均每天大約要60元。拿最常見的土豆來說，看似貴了一倍，但是每天要賣30多斤才能把攤位費賺回來，還不計算15%的損耗和人工成本?！?/p>

除了已經開設“綠色通道”，減免開具檢疫合格證等費用之外，在運費、人工工資、油費、攤位費等眾多導致菜價上漲的流通成本中，還有什么可以減免或者省去的？記者了解到，市場租金、農產品運輸車輛回程過路費、油費補貼是最有可行性的。一位批發商告訴記者，這幾個因素估計占整個流通成本一半以上，而且各地已經有試行經驗，實施難度并不大。

農超謀對接：還有幾道坎？

嘉興市王店鎮，新奇特果蔬專業合作社的陳建民已經和上海的易初蓮花、麥德龍等連鎖超市合作8年有余，每周都會收到這兩家上海超市的紫薯訂單。不過，“新奇特”還有700多畝的蔬菜生產基地就沒有那么好的運氣。

“合作社一直想在蔬菜方面與超市對接，但沒那么簡單。”對“游戲規則”早已了然的陳建民說，沒有規模，超市根本不和你談，就算看上了產品，價格往往也談不攏，

有過幾次對接失敗的經歷，陳建民只能找中間商談，結果依然令人失望。“有的中間商壓價實在太離譜了，連成本都收不回，怎么合作？”

也曾有杭州的超市建議，由超市下單，合作社自己把蔬菜配送到相應的門店，但被陳建民拒絕?！俺鲆惶塑噥砘赜唾M就要500元上下，再搭上人工、車輛等費用，明顯不劃算。”

然而，超市方面也有苦衷。據家樂福中國華南區公關總監李嘉介紹，超市為聚攏人氣，大多已減免甚至取消了進場費，而超市生鮮的折損率高，所以對價格的控制才更為嚴格?！肮接?0畝基地，還是1000畝基地，我們對待價格的底氣是完全不同的?！崩罴握f。

此外，超市對于農產品質量的要求，也讓不少想進入農超對接的合作社頗有微詞。在尋找對接超市的過程中，金華北山蔬菜專業合作社徐國強發現，與批發市場不同，超市對農產品標準化程度的要求很高，普通農戶很難達到標準。

其實，僅從流通環節說，超市倒很希望能與農戶直接合作。曾在華潤萬家從事多年采購工作的業內人士稱，農戶地頭的菜價是整個蔬菜流通過程中最低的，但許多超市并沒有能支撐每日配送的物流體系，把這一任務落在合作社身上也不現實，“所以對大部分合作社來說，與超市對接目前還是一種奢求。”

口水

汪同三(中科院研究員)：中國流通業費用的幾個數字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占蔬菜銷售價格的50%-70%，目前解決蔬菜滯銷問題最主要方法就是要降低流通費用，改革國內流通體制。

張泉靈(央視主持人)：農民說沒掙到錢，是銷售商掙了錢。銷售商說沒掙到錢，是物流公司掙了錢。物流公司說沒掙錢，是中石化和公路收費掙了錢。中石化和公路說他們也是虧本的。那是誰賺了錢？

網友高級參謀：要反思每層加價的原因，物流成本太高、沒有穩定的定價機制，都是導致一邊是菜農低價賣不出去、消費者買到的都是高價菜的原因。

網友法特的詩：不是消滅中間環節就能解決一切，現在爛在地里的菜恰恰說明了，在我國這些倒買倒賣的中間商人還太少。

網友笑之感動：菜農的菜價賣不上去，痛心鏟菜。消費者買的卻是高價菜，菜價不下調，消費大眾也沒辦法，少吃一些罷了。中國菜籃子市場已經進入了一個怪圈……最近都說是物流惹的禍，真的嗎？有這么簡單嗎？值得眾人思考一番……

網友我是tony：各地政府部門要讓利，專門給農產品建立不收費的物流通道。超市菜價那么高卻無法使得農民受益，一定要反思。

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洋農民怎樣賣農產品

日本農協，是由農民個體組成的農業協同組合，在組織農業生產和農民生活中發揮了極其重要的作用，它是在一定法律規范和社會規范基礎上形成的代表農民利益的社會經濟合作實體，也是日本農村中最強大、最廣泛的經濟合作組織。

農協的任務是組織農業生產資料的供應和農產品的收購、加工、儲運、銷售等，聯接農戶和市場的日本農協組織，使農村產、供、銷三大領域完全實現一體化。

協會采取農戶自愿入社入股，協會會員99%的農產品交農協銷售，協會按銷售額提取一定比例的服務費，其余銷售額通過銀行卡直接兌付給農戶。協會收取的服務費除去營銷、管理成本，適當提留積累后，剩余部分按股份分紅。

在一些西方發達國家，則孕育出抗風險能力很強的大型全產業鏈型公司，以合理的平均價格，與菜農簽訂長期購銷合同，從而保證農民有相對穩定的收入。

北京有一家啤酒廠曾到澳洲去采購優質啤酒大麥，結果發現，根本無法從種植啤酒大麥的農場主手中直接采購，因為他們早將產品以一個相對穩定的價格、按照10到15年不等的時間段，包銷給某一固定經銷商。對農場主來說，雖然失去了假如市場價格暴漲賺取暴利的機會，但也成功避免了市場價格大幅下跌帶來的巨大風險。

而經濟實力和對市場把握能力都很強的經銷商，則以較低且穩定的采購成本，贏得了市場博弈的主動權。

來源：浙江日報 編輯：張少虎