該路段經6家單位驗收合格

1.2千米的路段，開通不到一年半，維修費用高達百余萬元。誰能給予這個數字一個合理的解釋？

為此，記者又找到了建設單位西湖區三墩鎮集鎮建設總指揮部，該項目部的負責人吳先生介紹，目前，三墩通往杭州市區，相對便捷的道路只有古墩路和豐潭路，而主干道只有古墩路一條，加上這條路車多人多紅綠燈多，所以不少人就選擇了豐潭路通行。

而豐潭路尤其是最北邊這一段的設計等級屬于次干道，只有40公里的時速，荷載標準軸重僅為10噸。

吳先生說：“很多車子在經過這里不僅超速，而且超載，一般的超載車是50%以上，拉石塊的車輛會超載70%以上，還有很多車子的超載量會達到100%，甚至更重。”

吳先生還給記者提供了一份“竣工驗收證書”，這條路開工日期是2007年9月15日，竣工日期是2009年12月24日，合同造價1594.3019萬元，參加竣工驗收的單位有6家，他們在對工程質量的評價一欄里填寫了“評為合格工程”，并加蓋了各單位的公章。

6家單位分別是：建設單位是杭州市西湖區三墩鎮集鎮建設總指揮部；設計單位是泛華工程有限公司浙江設計分公司；監理單位是浙江明康工程咨詢有限公司；施工單位是東方建設集團有限公司；勘察單位是浙江大地巖土勘察有限責任公司；另外，邀請單位是杭州市西湖區人民政府城市管理辦公室。

部門表態：這條路荷載等級低，工程車又多

浙江泛華工程有限公司設計院的黃先生在接受記者采訪時說：“具體負責這個工程的人已經不在這個單位工作了，那批人全都走光了，所以我也講不清楚怎么回事。”

勘察單位浙江大地巖土勘察有限責任公司的相關負責人徐先生在接受記者電話采訪時說：“我們只是負責前期勘察，把數據交給他們，后面的施工怎么樣我們就不知道了。最后驗收時，我們再看看有沒有局部沉降，如果沒有問題就可以驗收通過。”

負責監理的浙江明康工程咨詢有限公司有關負責人汪先生表示：“這個路段目前存在的問題確實有點嚴重，已經補了又補，原因可能與軟土地基沒有硬化處理有關。不過，我們在監理過過程中也是按照設計單位的圖紙要求，該硬化處理的硬化處理，該走什么程序的走什么程序，這個一點都不馬虎。最終，6家單位驗收也是合格的。”

此外，這幾家單位還有兩個共同的觀點，一是這個路段的荷載等級比較低，二是經過此路段的重型工程車太多。

建設單位的吳先生還說：“規劃階段，是按照路網來測算的，而路網的建設又有先后，先建的肯定要承擔更多。我們也希望能提高荷載等級，但國家在這方面也有相關要求，不能無限制的提高等級。”

杭州市建設工程質量安全監督總站的相關負責人說：“我們監測時是抽點的，雖然當時驗收是合格的，但不能排除其他的點都沒有問題。”

1000多米的路，補丁有30多處

21日，記者駕車來到該路段。一過申花路口一路向北，“問題路面”出現了。

在與申花路交叉口西北側約20米處，快車道瀝青路面有一塊約30平方米的修補痕跡，再往北，又出現一處約80平方米的補丁。

記者由南向北步測了一下，這段路全長1000多米，類似前面所說的補丁高達30多處，平均30多米就有一處。

此外，還有無法計算清楚的裂痕、坑洼、破損，以及人行道上包括綠化在內的設施損壞等問題。

車子經過破損路段時，沙塵飛揚，路過的行人有的捂著口鼻前行。一位路過的陳先生告訴記者：“現在算好的，環衛工已經打掃過了，如果是早上，路面上到處都是泥沙。”

22日一早，小雨，記者再次來到該路段。因為下過雨，一些低洼破損的路面上積滿了水，一有車子經過，就會濺起大片水花。

就當記者在現場采訪一名環衛工時，一輛轎車經過，濺起的水花落了工人和記者一身。

“你看看，這條路不知道修了多少次，還是這個樣子。”環衛工人擺擺手說。

來源：東方網 編輯：張少虎