在清邁大學讀了4年的留學生芳芳感慨：“清邁有個很大的夜市，全東南亞都很出名，早些年師哥、師姐們還能從中挑些特色工藝品帶回國送人。但現在，昆明賣泰國商品的地方越來越多了，很多東西在昆明都見得到，由于是廠家批量進貨，加上中泰兩國對手工藝品有免稅政策，所以價格甚至比在清邁夜市上還便宜。所以現在都不知道該帶點啥禮物回國了。”

做了14年東南亞旅游的“老五”推薦：“昆曼大道自駕游中，最值得去的地方是清邁，自駕團隊至少要在那兒住3個晚上才玩得過來。底蘊深厚的古城、香火極旺的雙龍寺、傳奇的美斯樂……值得逛的地方太多太多，是游客的最愛。”

“這里有傳統的文化、有良好的教育，更有距離中國很近很近的地域優勢，可圈可點的合作機會太多了。”春晚昆曼行的記者一踏上清邁，立刻感受到了這座古城對中國的親近。

讀 城

慢生活的雅致小城

車慢、城小、濕潤、好吃、好玩、有文化……泰北小城清邁的亮點不勝枚舉，就連跟摩的司機砍價，都會被他們笑瞇瞇、慢悠悠的還價聲搞得心軟：“算了，沒零錢就別找了。”

哼著《小城故事》的悠揚曲調，隨著摩的在古城大大小小的寺廟間穿梭，眼前一會兒閃出一座洋氣的客棧，一會兒蹦出一個藝術的餐廳，一會兒又鉆進條美食薈萃的小街……幸福的驚喜移步換景、目不暇接。

慢生活的雅致，在清邁體現得淋漓盡致，去過的人都說格外養心，讓人很容易想起咱們的大理、麗江。似乎，沿著昆曼大道一到清邁，腳步會緩慢下來，心緒會淡定下來，話題也會美麗夢幻起來；而當你離去時，思念卻會愈發強烈起來。

建 言

做大做強做快得在中國

祖籍騰沖的馬劍波先生，在中國是位知名華僑，在泰國也是位知名華商。在他的名片上印有中、泰兩國的各種重要社團職務，在他家客廳里也掛滿了被中、泰兩國領導人接見的照片。

馬先生在緬甸、泰國做生意已有40年了，在云南投資也有20年了。他的公司涉足領域不少，其中最為國人熟知的，是他最早把泰國傳統的馴象表演，引入到中國大地，落地昆明的民族村、西雙版納的野象谷、廣東番禹的香江野生動物世界等。由此，馬先生多了個雅號“中國大象王”。此行能在清邁與這樣一位資深的華裔商界領袖暢談橋頭堡建設，免不了想多聽聽他的高見。

記者：這些年來，東南亞華僑對云南的投資興趣，是在逐步加強嗎？

馬劍波：1991年左右，國務院僑辦邀請了一批泰國華僑去云南考察投資，盡管當時大家看到國內的改革開放力度是很大的，但投資信心卻仍不算大。為什么呢？最直觀的一點，當時的昆明還沒有清邁大。誰料，隨著世博會舉行、昆曼公路開通等大事的推進，如今，幾個清邁都趕不上昆明大了。于是，僑商們的看法變了，覺得做大事、強事、快事還是得在中國。

記者：那您對云南的投資環境還有何建議呢？

馬劍波：政務服務的效率和責任感要不斷加強，這些年已經有很大改善了，但希望再增強。就像買東西，有時碰上喜歡的，可售貨員態度冰冷，也就沒心腸了；反之本來不怎么想買，但售貨員態度好得不行，讓你都不好意思不買。招商引資也有相通的道理。

中型企業最想來華投資

記者：對于云南的橋頭堡建設，周邊國家的商人是怎么看的？

馬劍波：橋頭堡建設啟動才一年，在對周邊國家的宣傳力度上還大有加強的空間。中泰貿易有很多互補空間，季節性互補、農產品互補、工藝品互補、旅游互補等，所以泰國商界對加深中泰貿易交流和開放的政策接受度較高。但對于其他還不太了解中國發展思路的國家或商人，可能就會有些誤讀，這就還需要花工夫去加深溝通。

我也常跟我的東南亞商人朋友們解釋有關云南的橋頭堡建設情況，這就好比我們平時辦事，成朋友了人家真正了解你了，就省心省力，反之較為生疏則會費勁些。

記者：具體該如何來增強這種溝通呢？

馬劍波：對周邊國家政府間互訪要增多，定期的商貿推介會、洽談會要增多，這些都是加強彼此信任的重要舉措。文化方面也可多做拓展，比方可考慮在東南亞辦份華人報紙啊。

另外，云南還是很重視與商務僑團的溝通，對大僑團、大企業要重視，對不大不小有志拓展中國市場的僑團和企業也要重視。因為在泰國當地生意做得很好的人，未必有精力繼續拓展，反倒那些正在活躍成長的中型企業卻更有朝向中國發展的志愿。

泰滇旅游應該大力整合

記者：昆曼大通道上的商貿往來已是風生水起了，對它未來的發展，您有何建言？

馬劍波：昆曼大通

道助力云南的果蔬、鮮花、旅游等行業，在東南亞市場上闖出了很好的業績。若說發展，有些具體環節希望能加快完善。

泰國北部旅游與云南游，若整合成一條線路來大力推廣會更好。這就需中、老、緬、泰4國政府共同努力，去實現“一天走4國”的構想。可否爭取讓這幾個國家的相關區域內簽證互通有效？可否讓旅游貨幣交流也更為便捷？這都是很考驗國家智慧的事情，云南值得上報自己的更多創想來爭取國家政策支持，讓橋頭堡建設更為具體實在。

人 物

“老五”熱聊東南亞自駕游

外號“老五”的西雙版納人曾桂明，已有14年的東南亞自駕游組織經驗。14年間，伴隨昆曼大通道的完善、自駕游市場的成熟，如今他已成為在中、老、泰均有旅游公司的“跨國公司”老板了。聊起東南亞自駕游這些年的巨大變化，他如數家珍地道出了很多切身感受——

路況改善了：“1998年我開始搞昆曼自駕游時，走的都是老路，路況一般，從景洪到勐臘180多公里開6個小時。昆曼公路修通后，景洪到勐臘140多公里，只用兩個小時。”

通關時間縮短了：“以5輛車12個人為標準，以前過昆曼路上隨便一個關口，至少得花40多分鐘。現在同樣的車數、人數，15分鐘內就能順利通關。”

線路安排靈活了：“過去自駕游，低于5輛車是不能走的，現在1輛車1個人也可成行。隨著通關越來越便利，完全可以不定時、不定線路，游客覺得哪里好玩，就在哪里多呆一下。”

客源豐富了：“2000年左右，選擇自駕走東南亞的，一半是政府考察交流，一半是大企業或私人老板，都得有經濟實力。但現在，春節、國慶舉家出游，平日里三五知己相約上路，早已成為常態。而且不止云南人，來自貴州、四川、重慶、江蘇、北京、廣州的自駕游愛好者也越來越多。”

出游價格只是從前的1/6了：“2000年左右，老撾一地6晚7天自駕游報價至少15000元，車輛通關還得單算，一輛3800元，合計18800元；老撾+泰北環線13天自駕游，成本24000元，車輛另計，合計29800元。現在，老撾一地2000多元，老撾+泰北也只要5000多元了，車輛不需再單獨付通關費。”“因為昆曼公路建成后，口岸通關便利化加強，省了不少成本……”

“我見過越南自駕游客去老撾瑯布拉邦，見過印度游客自駕去泰國、柬埔寨，可是很少見他們自駕來中國。現在，我接的團隊中，馬來西亞、泰國、新加坡的車隊經昆曼入中國的都開始有了，希望將來，隨著我國對昆曼大通道沿線旅游的宣傳攻勢加強，能有更多國際游客前來體驗它的魅力。所以，我也很感謝晚報的這次采訪。”（唐薇）

來源：春城晚報 編輯：寧波