12月26日上午，中國首條在高原、高海拔和戈壁荒漠地區(qū)修建的高速鐵路蘭新高鐵全線開通運(yùn)營。這標(biāo)志著地處西北內(nèi)陸的甘肅、青海、新疆三省區(qū)開啟朝發(fā)夕至的“高鐵生活”。

當(dāng)日上午10時(shí)50分許，在數(shù)百民眾矚目下，蘭新高鐵首趟“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，像“離弦的箭”一般呼嘯著奔向近1800公里外的烏魯木齊。

“非常激動(dòng)，有點(diǎn)緊張！”臨發(fā)車前半小時(shí)，蘭新高鐵開通運(yùn)營后發(fā)出的首趟動(dòng)車001號(hào)司機(jī)潘玉禮坐在駕駛艙里顯得百感交集。他說，“高鐵”、“動(dòng)車”這些此前對(duì)西北民眾而言陌生的詞匯將成為歷史。

全長1776公里的蘭新高鐵貫穿甘肅、青海、新疆，全線設(shè)39個(gè)車站，是世界上一次性建設(shè)里程最長的高鐵。蘭新高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里，從蘭州出甘到達(dá)西寧、烏魯木齊的列車運(yùn)行時(shí)間縮短近一半，“6小時(shí)進(jìn)青出甘入疆”成為現(xiàn)實(shí)。

“從蘭州到烏魯木齊，古人騎駱駝需要花費(fèi)兩個(gè)多月的時(shí)間，目前普通列車至少需要20小時(shí)才能抵達(dá)，而乘坐高鐵的時(shí)間縮短近半。”中國網(wǎng)民感慨道，盡管青海、新疆兩省區(qū)相鄰，但是長期以來沒有一條鐵路相連，此前兩地互動(dòng)必須繞道蘭州，蘭新高鐵使兩地實(shí)現(xiàn)“直接握手”。

據(jù)了解，歷時(shí)5年工期的蘭新高鐵在建設(shè)過程中，克服線路穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣多發(fā)等困難，攻克了世界上海拔最高的祁連山隧道群施工、嘉峪關(guān)古長城遺存保護(hù)、穿越國家級(jí)唯一的安西及荒漠自然保護(hù)區(qū)和防風(fēng)工程建設(shè)等多項(xiàng)世界性鐵路建設(shè)難題。

“這些‘世界之最、全國之最’的背后，凝結(jié)著中國鐵路建設(shè)發(fā)展的最新成果，代表了中國高鐵建設(shè)發(fā)展的最高水平。”蘭州鐵路局客運(yùn)處處長李金海這樣定位蘭新高鐵的跨時(shí)代意義。

作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程，蘭新鐵路不僅完善了中國西部鐵路網(wǎng)，大大提升亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力，增進(jìn)西北地區(qū)與華北、華東和西南地區(qū)的交流，而且對(duì)構(gòu)建中國向西開放新平臺(tái)，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

有專家指出，中國西北煤炭、有色金屬、石化和大量農(nóng)副產(chǎn)品對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊来娑容^高。但蘭新鐵路既有線目前是客貨混跑的線路，在客貨運(yùn)輸旺季，客貨運(yùn)量基本飽和。蘭新高鐵開通后將使客貨運(yùn)輸分離，蘭新鐵路既有線將作為貨物運(yùn)輸專用線，運(yùn)輸能力將得到釋放。

記者注意到，除已實(shí)現(xiàn)通車的蘭新高鐵之外，正在加緊建設(shè)中的蘭渝鐵路和寶蘭客專等鐵路線亦令內(nèi)地民眾頗為期待。尤其是預(yù)計(jì)于2017年完工的寶蘭客專將使烏魯木齊與北京實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)通。屆時(shí)，二者間鐵路客運(yùn)時(shí)間將由目前41小時(shí)壓縮近半。

原標(biāo)題：蘭新高鐵全線開通運(yùn)營 西北三省區(qū)開啟“高鐵生活”