圖為朱世田（左）和同事們運(yùn)輸火車機(jī)車時(shí)，在唐古拉山口的合影。 圖片由朱世田提供

現(xiàn)任青藏公路分局安多公路養(yǎng)護(hù)段路政所所長的朱世田，珍藏著一張照片：他和3位同事站在一臺(tái)路政執(zhí)法車旁，背景是裝在一臺(tái)平板拖車上的火車機(jī)車外殼。站在最左邊的朱世田面帶笑容，他旁邊的同事們也是滿臉興奮，是什么事情讓他們?nèi)绱思?dòng)呢？

這張照片拍攝于2004年3月，地點(diǎn)是海拔5231米的唐古拉山口。那一年，朱世田還在五道梁養(yǎng)護(hù)段路政所工作。有一天，他接到通知，讓他和幾位同事協(xié)同鐵路公安、交警（西藏自治區(qū)公安廳駐格爾木交警支隊(duì)）等相關(guān)人員護(hù)送一臺(tái)火車機(jī)車到青藏鐵路海拔最高的鋪架基地——西藏安多鋪架基地。

安多鋪架設(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目，是青藏鐵路建設(shè)工程中首次采用的大規(guī)模公路集團(tuán)運(yùn)輸。運(yùn)輸路線由秀水河至安多鋪架基地，全程海拔4500米以上，途經(jīng)風(fēng)火山，穿過可可西里無人區(qū)和三江發(fā)源地沱沱河，翻越唐古拉山口，到達(dá)安多，全程480公里。整條運(yùn)輸?shù)缆藩M窄、坡陡、彎急，大部分為凍土地段，自然條件非常惡劣。

在這次青藏鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目中，原定第一臺(tái)機(jī)車由鐵道部中鐵一局負(fù)責(zé)運(yùn)輸。2004年3月12日，第一臺(tái)機(jī)車裝車后，青藏公路部門對(duì)他們的運(yùn)輸方案不認(rèn)可，擔(dān)心他們的運(yùn)輸會(huì)對(duì)青藏公路造成損壞。中鐵十一局緊急電告中遠(yuǎn)物流青藏鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目組，要求14日前必須趕到格爾木。于是，項(xiàng)目組的運(yùn)輸車隊(duì)披星戴月、日夜兼程，于14日如期抵達(dá)格爾木。

據(jù)朱世田回憶，最終確定的運(yùn)輸方案內(nèi)容主要是：將重達(dá)138噸的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車拆解成三個(gè)部分——機(jī)車外殼、電機(jī)和底座，由4臺(tái)平板拖車進(jìn)行運(yùn)輸。

2004年3月17日，車組將首臺(tái)機(jī)車在青藏鐵路秀水河車站拆解后，裝車起運(yùn)。在運(yùn)輸過程中，30公里一段，由交警在前面攔住過往車輛，路政執(zhí)法車跟在最后，并禁止其他車輛超車，平均時(shí)速僅25公里左右。運(yùn)輸人員克服了嚴(yán)寒、缺氧、大風(fēng)、狂沙等惡劣的自然條件和青藏公路坡陡、彎急、路況差、車流大等困難，經(jīng)過兩天時(shí)間，行程400多公里，一路小心呵護(hù)，終于翻越了唐古拉山口，于3月18日21點(diǎn)50分平安抵達(dá)安多鋪架基地。

正是在車隊(duì)翻越唐古拉山口時(shí)，一位記者為朱世田和他的同事們拍攝了這張非常有紀(jì)念意義的照片。

2004年3月23日，在海拔4704米的青藏鐵路安多鋪架基地，中鐵十一局1083號(hào)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車隆隆的巨輪向雪域高原緩緩駛來，鐵路機(jī)車的汽笛聲首次響徹世界屋脊，這標(biāo)志著西藏歷史上第一臺(tái)鐵路機(jī)車誕生。這次鐵路機(jī)車的成功啟機(jī)，代表了青藏鐵路安多鋪架基地大件運(yùn)輸初戰(zhàn)告捷，為今后機(jī)車、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)等物資運(yùn)輸，以及后來青藏鐵路的鋪通奠定了基礎(chǔ)。

2004年到2005年間，朱世田參與了4次護(hù)送任務(wù)，運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備除了火車機(jī)車，還有鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和鐵軌材料等。他說，最麻煩的是前一兩趟護(hù)送，后來，過往車輛知道這是青藏鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目，一般都會(huì)主動(dòng)避讓。

青藏鐵路于2001年6月開工建設(shè)以來，交通部、國家發(fā)展改革委投資12.2億元實(shí)施了青藏公路第三次全線整治改造工程，為保障青藏鐵路建設(shè)所需的各種大型貨運(yùn)提供了較好的道路交通條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，青藏公路部門共為青藏鐵路建設(shè)辦理車貨總重40噸以上的大件運(yùn)輸手續(xù)860多臺(tái)次，路政部門4000多人次護(hù)送鐵路大件運(yùn)輸90萬公里，包括火車機(jī)車、架橋機(jī)、鐵軌等在內(nèi)的一大批重要物資和設(shè)備，通過青藏公路運(yùn)輸順利抵達(dá)鐵路施工現(xiàn)場。

同時(shí)，青藏公路多年來的建設(shè)改造經(jīng)驗(yàn)為青藏鐵路建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和成功經(jīng)驗(yàn)，青藏鐵路能夠破解多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大世界性難題，青藏公路功不可沒。

在青藏鐵路建設(shè)期間，青藏公路的廣大職工對(duì)保障鐵路安全發(fā)揮了重要作用。在青藏公路和青藏鐵路并行的1000多公里路段上，有20多個(gè)公路道班建立了鐵路義務(wù)聯(lián)絡(luò)員制度，養(yǎng)路工人在每天的養(yǎng)護(hù)巡查中，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的鐵路安全隱患或自然災(zāi)害向鐵路部門報(bào)告。

青藏鐵路建成后，公路交通在進(jìn)出藏運(yùn)輸中的絕對(duì)主導(dǎo)地位已不復(fù)存在，但作為綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的公路客、貨運(yùn)量將大幅度增加，青藏公路的運(yùn)輸壓力比以前更大。