從上世紀50年代的《歌唱二郎山》到90年代的《向往神鷹》,再到本世紀的《天路》,一首首歌曲描繪出了西藏交通60年的變遷。

"二呀二郎山高呀么高萬丈,古樹荒草遍山野,巨石滿山崗;羊腸小道難行走……解放軍,鐵打的漢,下決心堅如鋼,要把那公路修到西藏……"這首名為《歌唱二郎山》的歌曲于1954年在中國流行,描寫的是連接四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路修建情況。

川藏公路修通前,千百年來中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐只有一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。從四川雅安到西藏拉薩間的兩千多公里,靠牦牛運輸,一年只能往返一次,騎馬旅行也需要半年多的時間。

1949年新中國成立,西藏還是全國唯一不通公路的省區。中央政府在國家財力十分困難的情況下,把修筑公路作為進軍西藏、解放西藏、鞏固邊防、發展西藏的重要條件,發出"一面進軍、一面修路"的訓令。

川藏公路于1950年4月開建,經過11萬軍民5年艱辛奮戰,終于在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱"人類開創史之壯舉"的"青藏公路"同時開通。之后,相繼修通了西藏連接云南、新疆和尼泊爾的國道主干線,初步建立了西藏現代交通運輸網的基礎。

中央第三次、第四次西藏工作座談會后,西藏公路建設全面提速,川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5條國道運輸條件得到改善。據統計,1979年至2009年上半年,國家投資近350億元改建完善5條國道和區域重要經濟干線,新建通縣、通鄉、通村公路32800多公里。以拉薩為中心,"三縱、兩橫、六個通道"為主骨架,東連四川、云南,西接新疆,北連青海,南通印度、尼泊爾,區內省道相接,地市相通,縣鄉連接的公路交通網基本建成。

2010年12月15日墨脫公路嘎隆拉隧道貫通,墨脫縣作為全國唯一不通公路縣的歷史即將終結;久后將建成的拉薩至貢嘎機場公路也將結束西藏沒有高等級公路的歷史。目前,西藏公路通車總里程達到5.8萬公里,比"十五"末增長33%。

"在每一天太陽升起的地方,銀色的神鷹來到了古老的村莊……轉眼就改變了大地的模樣。"上世紀90年代,藏族歌手亞東的一曲《向往神鷹》,唱出了雪域人民對于外面世界的向往,更唱出了西藏航空的發展。

"世界屋脊"的飛行,曾因為二戰時期的"駝峰航線"而一度讓人對西藏的航空不抱任何希望,但在1965年3月2日,拉薩當雄機場建成通航,北京-成都-拉薩航線正式宣告開通,才開啟"地球第三極"的航空之旅。

上世紀80年代以來,西藏民航迎來了加速發展的時期,先后開辟了從尼泊爾加德滿都、北京、上海、廣州、香港等城市至拉薩,以及成都至昌都、成都至林芝等多條航線,構筑起以拉薩為中心、昌都、林芝為重要節點,成都、重慶為入藏門戶,聯通國內多個大中城市的航線網絡。

海拔4274米的阿里昆莎機場去年7月1日正式通航運營,是繼拉薩、昌都、林芝后西藏第四個投入運營的民用機場。

據了解,截至目前,每周往返西藏的航班達150余班,旺季時每周200余班,年旅客運輸量從1965年的4000多人次增長到2008年的60萬人次。

在西藏,公路和航空發展已有相當歷史,而真正讓西藏全面進入交通時代,還得歸功于青藏鐵路的修通。

"黃昏我站在高高的山崗,看那鐵路修到我家鄉,一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康……青稞酒酥油茶會更加香甜,幸福的歌聲傳遍四方。"這首本世紀初的《天路》,無疑是當時最流行的歌曲之一。

2006年,青藏鐵路正式通車,從根本上改善了西藏的交通狀況,使得西藏與內地的聯系更為緊密。青藏鐵路通車4年來,通過鐵路進出藏旅客近600萬人次,運送進出藏貨物610多萬噸。此外,連接拉薩與日喀則的拉日鐵路已經開工,建成后每年貨運量可達830萬噸以上。

據西藏自治區交通運輸廳介紹,"十二五"期間西藏規劃公路建設投資498.9億元,幾乎是"十一五"期間投資總額的兩倍。預計到2015年,西藏公路通車里程達到7萬公里,5條國道全部實現路面黑色化,實現縣縣通油路,60%以上的鄉鎮通瀝青路。

鐵路方面,除拉日鐵路是"十二五"期間的重點建設項目外,西藏境內將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路等構成的"Y"形主骨架,支線鐵路輻射周邊的鐵路網格局。

隨著西藏交通的變遷,最近又有一些有關西藏鐵路的歌曲十分流行,其中一首《坐上火車去拉薩》唱道:"坐上火車去拉薩,去看看那神奇的布達拉,去看那最美的格桑花……"

來源:新華網 編輯:鄧京荊