蘭新鐵路第二雙線新疆段工程正有序推進，烏魯木齊正駛入“快速鐵路時代”。8月25日，記者進入位于烏魯木齊境內的蘭新二線沿線工地，目擊緊張忙碌的施工現場。

蘭新鐵路二線全長1776公里，新疆段長710公里，自蘭州西站引出，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，從新疆哈密、吐魯番引入烏魯木齊新客站，全線共設31個車站，總投資1435億元，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省（區）共同籌資建設，設計時速200公里/小時。建設工期5年。

在烏魯木齊境內主要有兩個施工標段——第八標段和第九標段。第八標段主要位于達坂城區，全長42.382公里。該標段因工程貫穿天山、穿越達坂城濕地、橫跨吐烏大高等級公路、白楊河，且施工地點位于達坂城風區，多為蘭新二線的重難點工程，施工項目也因此創造了多個疆內第一。

第九標段從達坂城區向西，經天山區、沙區，西至蘭新鐵路終點烏魯木齊站。

白楊河大橋：工人籠中作業

中午，記者來到蘭新二線達坂城境內的白楊河大橋。白楊河大橋距達坂城城區約4公里，橫跨吐烏大高等級公路、白楊河、老312國道。遠看大橋橋梁，仿佛跨在白楊河上的一道彩虹，目前，大橋主體已基本竣工，只有護欄及部分附屬設備仍在施工。

走近大橋，8個橋墩像巨大的擎天柱。承建橋梁的中鐵十二局蘭新二線項目部副書記陳家順說，最矮的橋墩約十多米高，最高的達49米。“高49米的橋墩是蘭新二線最高的橋墩，設計施工方法也很特別，都用懸臂灌注方法現場施工”。

因橋梁太高，為確保施工人員安全，橋梁上的作業平臺都經特別設計。“我們給工人打造多個兩米高、寬十多米的鐵籠，鐵籠靠近橋體一側打開部分缺口，工人既可以在橋體一側作業，也不會因風大而墜落。”陳家順說。

現場工人介紹說，施工期間，白楊河常發洪水，強大的沖擊力給施工帶來影響，增加施工難度，在工程建設者們的艱苦努力下，大橋今年7月15日順利合龍。

達坂城隧道：工人趕工不說話

和白楊河大橋緊密相連的就是達坂城隧道了，它全長4642米，是蘭新二線新疆境內最長的隧道。

在達坂城隧道西段出口，老遠就可以看到洞口忙碌的機械。隧道出口處施工項目副經理張建衛說，整個隧道主體高約9.8米，寬14米左右，進入內部，仿佛進入一座地下宮殿。整個隧道有4個工作面，兩頭各有一個，項目部還從隧道中間打了個天井，從中間往兩頭施工，4個工作面施工，可以縮短一半的工期。

記者驅車進入張衛建負責的隧道施工段，往里行走大約1000米，便是隧道施工面了。“這里是在七八百米高的天山山脈內部，我們到天山的肚子里來打洞。”張衛建扯著嗓門對記者說。

在施工面，30多名施工工人正手持風鉆在巖石上打眼，飄起的巖石粉塵、水蒸氣，彌漫著整個山洞，山洞里的風鉆聲來回震蕩，山體仿佛都在抖動。工人們說，用風鉆打洞后，裝進雷管把巖石炸開，然后將巖石運出，現在的隧道工程基本都靠這種手段。

正在施工的徐世榮對著記者的耳朵說：“在大山肚子里施工，除了要注意安全，還要耐得住寂寞，整天不說話，大家都在趕工期，誰也不理誰，即便想說話，對方也聽不清楚。”

工人們說，打隧道這活不但辛苦，最要命的是進度實在太慢，一天才能前進一兩米，遇到堅硬的山體，一天前進不了一米。“一整天的工作，風鉆把手震麻了，把手套磨破了，卻只前進一點點，你說郁悶不郁悶？” 該施工項目經理常帥斌說，4個工作面120多人輪班作業，一天最多能前進十多米。工程從2010年開始施工，除冬季不能施工外，目前實際施工時間已近兩年，剩余860米的山體將在年內打通。

濕地特大橋：大風害苦工人

“這可是蘭新二線新疆段的重點工程，也是新疆段最大跨度連續橋梁。”說起參與建設的達坂城濕地特大橋，老鐵道兵、現在的帶隊領班李長海感到由衷驕傲。

濕地特大橋東部連接達坂城隧道，西部和第九標段相連，全長5774.9米，大橋跨越吐烏大高等級公路、還有蘭新鐵路、312國道、達坂城濕地，施工難度非常大。

李長海說，特大橋2010年開始建設，施工期長、工作量大都不算什么難點，難就難在這里的“大風”上。“七八級大風很頻繁，白天上班怕被刮飛了，晚上休息怕把工棚刮塌了”。

為抵御大風，施工隊想盡辦法，他們給工人打造鐵籠子，讓工人在籠里施工，還要系上安全繩。

蘭新二線工程還設計在橋梁通過吐烏大公路的上空建一個拱肋，拱肋既可以為橋梁受力，建成后還是橋梁的一大景觀。就是這個長136米、高數米的家伙，卻給施工方增加了無數困難。李長海說，這樣的大家伙直接在公路上面施工非常危險，重重的鋼筋墜下，會把過往的車輛砸扁。為以防萬一，施工方想出好辦法，在附近搭建一個平臺，把這個拱肋加工好以后，通過軌道再推到吐烏大公路上方，然后焊接在橋體上。（完）