8月15日，隨著最后一趟1086次綠皮車從烏魯木齊發(fā)往濟南，全國運行里程最長的綠皮車正式退役，這意味著曾經(jīng)承載了無數(shù)人回家夢想的綠皮車終于退出了歷史的舞臺，取而代之的是紅色外表的空調(diào)車。

綠皮車曾經(jīng)迎來送往過多少旅客，如今這成了回憶。

永不消失的記憶

采訪中，濟南客運隊烏魯木齊車隊1085次3組副列車長譚軍告訴新疆都市報記者，從濟南到烏魯木齊來回一趟需要5天5夜，共有50多名乘務(wù)員在列車上服務(wù)。因為綠皮車上沒有空調(diào)，每節(jié)車廂里的取暖都要依靠車廂一端的鍋爐，乘務(wù)員們在當班時間內(nèi)除了正常工作之外，至少還得搬運三四百斤煤炭，然后燒鍋爐為旅客取暖。

列車長沈延福跑這條線已經(jīng)10年了，他坦言，跑這趟車壓力很大，最大的壓力是突發(fā)事件多。拿旅客生病來說，單程至少會有兩三起。碰到這種情況，他就通過廣播找醫(yī)生，緊急救治生病旅客。“跑了這么多年，對它還是很有感情的，很舍不得。”

對于上世紀70年代就開始在全國各地到處跑的侯萬德來說，綠皮車的記憶同樣深刻。

“那時候?qū)G皮車的印象就一個字——擠！我個人有好幾次從車窗外翻進車廂的經(jīng)歷，否則的話根本擠不進去。有時就算擠進去了也沒座位，都是墊著報紙在硬座座位底下呆著，睡覺只能平躺，座椅太低容不得你翻身，睜開眼睛四周都是乘客的腳，那車廂里的味道就更別提了。”

侯萬德說，就是乘著綠皮車到處走，他賺得了人生中的第一桶金。如今，他已經(jīng)很少坐綠皮車了。

11年后光榮退役

1086次列車于2000年開行至今已有11年歷史，開行之初這趟列車為藍皮空調(diào)車，2004年更換為綠皮車。因綠皮車票價低廉，且是濟烏兩地之間唯一一趟直達列車，加上這條線路也是烏魯木齊站發(fā)出的熱門線路之一，上座率常年居高不下，以農(nóng)民工和學生為主。

然而，這幾年，由于西北地區(qū)發(fā)展比較快，客流的構(gòu)成也隨之發(fā)生了變化。很多商務(wù)流和探親流匯聚其中，原來的“農(nóng)民工專列”似乎已經(jīng)有礙觀瞻，不能適應旅客的需求了。鐵路部門表示，更換為空調(diào)車是出于市場的需要。

家在濟南、在烏市從事IT工作的周立文對綠皮車有一種矛盾的感情，“可以說又愛又恨，年輕的時候在外求學，綠皮車是帶我回家的唯一希望。現(xiàn)在工作了，手頭寬裕了，想想綠皮車上那種擁擠、那種氣味……已經(jīng)無法容忍了。”

周立文認為，現(xiàn)在的生活水平越來越高，人對自己感官舒適度的要求也隨之提高，這是在情理之中。“綠皮車的離去是正常的新陳代謝，但我會懷念它，以及我那青澀的學生時代！”

來源:新疆都市報 編輯:孫遲