《汽車室內空氣質量比較試驗報告》顯示，該次比較試驗中表現最好的是以沃爾沃S60、一汽豐田RAV4領銜的8款車型，占比18.60%。其中，沃爾沃S60的甲醛濃度值只有0.014 mg/m3，是所有被檢車型中濃度最低的；一汽豐田RAV4的甲醛濃度值為0.017 mg/m3。自主品牌在此次評測中也顛覆了人們的一貫看法，受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV、長安悅翔、吉利帝豪等5款自主品牌也表現較佳。相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內空氣質量與低價位車型相比，并沒有像其價位一樣高出一籌。由此可以看出，車內空氣質量狀況與汽車價位并不成正比。

《汽車室內空氣質量比較試驗報告》指出，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，而《乘用車內空氣質量評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值。因此，此次比較試驗雖然達標率較高，但并不意味達標車輛中沒有其他揮發性有機物，也就是說，達標不代表沒有異味。對此，天津市消費者協會等22家消費維權單位建議：國家標準中應適當增加有機物揮發物質的檢測項目；另外，《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環境中，并完全處于靜止狀態，這和車輛實際使用時的狀態差別較大，例如車輛在夏天被陽光暴曬后異味較大，或在一些特殊路段行駛過程中，因為車內空氣過濾系統不好，導致車內空氣質量較差，因此，建議標準采用的檢測方法應增加模擬車輛實際使用時的狀態，如模擬陽光照射，或是車輛在行駛中包括使用空調等狀態下的車內空氣質量狀況。

北京市勞動保護科學研究所專家指出，車內空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產企業應對車內污染治理承擔第一責任。

對此，天津市消費者協會等22家消費維權單位聯合呼吁，要健全檢測監控體系,從源頭切斷車內空氣污染源。相關企業應嚴格履行企業社會責任，認真對待車內空氣污染問題，并切實采取措施予以解決。汽車生產企業應對車內各種污染物的來源進行定量分析，找到污染物的發生源，有針對性地采取替換、升級等技術措施；零部件生產企業應選擇環保綠色材料，改進生產工藝，淘汰高污染產品。同時,汽車和零部件生產企業都應逐步建立和完善產品空氣污染物釋放性能的檢測與監控體系。

天津市消費者協會等22家消費維權單位同時提醒消費者，在選購車輛時，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕、并符合國家標準的車型。另外，雖然車內空氣污染的程度可能會隨著車體材料中有害物質的不斷釋放而有所減輕，但在購買新車初期，上車之前最好先打開車門放放異味，并在行駛過程中經常開窗通風，在使用空調時則應多采用外循環模式，以保護自己和其他駕乘人員的身心健康。

表一：43種車型車內空氣質量比較試驗結果（單位：mg/m3）

注：

1、檢測結果僅對樣品負責；

2、在《乘用車內空氣質量評價指南》規定的8項揮發性有機物中，苯和甲醛屬于高毒物質，考量車內空氣質量狀況的好壞，首先應重點考量這兩項指標；同時，如果車內空氣污染物濃度在標準限值50%以下，可認定該項污染物威脅人體健康的風險較低；在標準值的50%-100%之間，則具有一定威脅人體健康的風險；超過限值，則威脅人體健康的風險較大。按照該原則，為了讓廣大消費者能夠更直觀地感受此次被檢43款樣車的車內空氣質量狀況，主辦方對這43款樣車的檢測結果進行了星級標注。其中，五星車為8項指標均低于標準值50%的車型；四星車為苯和甲醛均低于標準值50%、其他6項指標有一項在標準值50%-100%之間的車型；三星車為苯和甲醛中任一項在標準值的50%-100%之間，而其他指標均低于標準值50%的車型；二星車為任意兩項指標在標準值的50%-100%之間的車型；一星車為除了苯和甲醛之外的其他6類物質中任意一項高于標準值的車型；無星車為苯和甲醛中任意一項高于標準值的車型；

3、排序按照星級由高到低，由于除甲醛和乙醛之外，其他指標幾乎檢測不出，因此，相同星級的先按照甲醛檢測值由低到高排序，甲醛檢測值相同的，按乙醛檢測值由低到高排序；

4、此次星級標注僅針對從消費者中征集的43款樣車，不包括東風本田、東風標致、長城這3家車企申請復檢并檢測合格的樣車；

5、★多表示車內空氣質量狀況更好。