原標題：北京地鐵擬漲價分散高峰壓力 乘客:連"標"都不治

據中國之聲《央廣夜新聞》報道，近日，北京公布了《進一步加強軌道交通運營安全工作方案的通知》，明確提出，要制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。什么叫“價格杠桿”？更直接的說，就是在早晚高峰通過調高票價來緩解人流。我們知道，北京地鐵有兩大特點可以說遠近聞名，一是人多，尤其早晚高峰，所謂壯士站、烈士站這種說法就是對擁擠程度最慘烈的比喻，而另一個就是便宜，不管遠近，不管換乘多少次，2元錢通票。這次發布的《通知》看來就是要對這兩大特點動真格的了，北京市民、乘客對此有什么看法呢？

乘客：早晚高峰的時候，地面的壓力也很大，你再把地鐵的人流趕到地面上，沒解決最想解決的問題啊。它要告訴我原因和效果，我可能會支持。但如果只是因為地鐵壓力大，就把人往地面上趕，我覺得連標都沒有治。

乘客：在保證時間的情況下，能選擇別的方法早就選了。你加價只是減少壓力，但是那些人總不能走著或者飛著上班啊，這不是解決問題的辦法，公交更堵，遲到扣得錢遠比這個多，所以他還得坐地鐵。

乘客：最好不要提，不然我覺得可能會造成地面交通的擁堵。因為我坐地鐵很方便，我可能還是會選擇地鐵。

記者：您覺得您能承受的價格大概能到多少？

乘客：五元以內。

乘客：坐地鐵人少，坐公交的人就多了。反正調解來調解去，無非就是坐地鐵和坐公交這個區別，該開車的人還是開車。早晚高峰提高到三塊比較合適，或者分段計價也可以。

看來，老百姓對于通過調整票價方式來緩解地鐵人多的辦法并不是完全支持。這也難怪，只要說到漲價，恐怕大家第一反應都不會痛快，都說最便宜的是北京，那么全國最貴的地鐵在哪里呢？杭州地鐵1號線去年11月24號正式開通，當時媒體紛紛報道說，杭州地鐵或許是全國最貴的，真的如此嗎？

記者在周一早高峰時段進入杭州地鐵西湖文化廣場站發現，來往的每趟列車都基本滿員，許多線路站點附近的居民已經形成了坐地鐵上下班的習慣。雖然列車基本滿員，但離擁擠地鐵還有一定距離，乘客上下車還是非常輕松的，吳先生：

吳先生：多數的時候都是不擠的，可能就是下班的時候稍微有點擠，下班或者節假日之類的。正常范圍的擠，可以擠得上去，相比于北京來說輕松不少。

杭州地鐵1號線去年11月24日正式開通，開通前地鐵票價可能全國最貴的新聞一度廣受關注，最終杭州地鐵采取了里程分段計價，2元起步8元封頂。最高8元的票價排在上海廣東之后，位列全國第三。杭州市物價局局長郭初民：

郭初民：起步價2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，在12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。1號線起步價為2元每人次，最高價是每人次8元錢。