本報訊（記者孟環(huán)）11月以后，本市遇到地鐵運(yùn)營突發(fā)的異常情況時，乘客將比以往提前一半的時間獲知具體突發(fā)情況。

記者今天上午從市交通委獲悉，由于本市路網(wǎng)已達(dá)456公里，網(wǎng)絡(luò)越來越大，客流增長迅速，為進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)營乘客信息發(fā)布工作，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運(yùn)營公司、京港地鐵公司及時對原有的《北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布規(guī)則》進(jìn)行了修訂。目前，新的《北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營異常情況乘客信息發(fā)布規(guī)則》編制工作已基本完成，將于2013年11月1日正式實(shí)施。

八成故障是信號和車輛故障

記者獲悉，本市地鐵約八成的故障是信號故障和車輛故障，如果是早晚高峰時4號線、10號線等這些主干線發(fā)生了故障，會對乘客影響很大，比如9月16日4號線故障，影響了約11萬乘客，10月14日10號線故障，影響了約10萬乘客。

據(jù)介紹，此次修訂首先是豐富了信息發(fā)布的手段，地鐵官方網(wǎng)站、微博等首次納入信息發(fā)布渠道。新規(guī)則還規(guī)定，對運(yùn)營影響較大的事件信息，針對乘客信息系統(tǒng)(PIS)信息顯示終端以滾動條方式顯示信息、廣播頻次低、信息發(fā)布效果不明顯等問題，乘客信息系統(tǒng)將以全屏方式顯示，同時加密車站及列車廣播頻次。“但是，全市各條線路視頻制式不同，比如5號線、10號線一期和機(jī)場線，還不具備全屏顯示的功能。同時，我們還會及時在站口廣播、官方網(wǎng)站或者以微信微博方式，告知還未進(jìn)入地鐵站乘客選擇其他交通方式出行。”市地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬告訴記者。

1至9月北京地鐵對乘客出行造成影響的故障有13次。

運(yùn)營異常將組織現(xiàn)場指揮組

今年8月份以來，北京地鐵4號線至大興線和10號線相繼發(fā)生的因設(shè)備系統(tǒng)故障造成運(yùn)力大幅度下降，導(dǎo)致乘客出行受到影響的事件，暴露出當(dāng)前乘客信息發(fā)布工作中存在著信息發(fā)布不及時、發(fā)布手段單一等問題。新規(guī)則還規(guī)定，將由市軌道交通指揮中心牽頭組織運(yùn)營企業(yè)成立現(xiàn)場指揮組。

5號線早高峰延誤5分鐘

啟動異常發(fā)布

新規(guī)則進(jìn)一步縮短了運(yùn)營異常信息發(fā)布的啟動時機(jī)，由原來的10分鐘，縮短為現(xiàn)在的“列車運(yùn)行間隔超過計劃間隔2倍或列車延誤時間達(dá)到10分鐘時”，這就意味著若突發(fā)事件發(fā)生在早晚高峰時間段，信息發(fā)布的最快啟動時間比原來縮短了一倍左右，將提高信息發(fā)布的及時性。以5號線為例，早高峰最小行車間隔2.5分鐘，當(dāng)列車延誤5分鐘時，將啟動應(yīng)急預(yù)案，乘客將比之前早5分鐘知道突發(fā)情況；以4號線為例，早高峰最小行車間隔2分鐘，這樣，4分鐘后就將啟動應(yīng)急預(yù)案；而運(yùn)營間隔比5分鐘大的路線，最慢也不得超過10分鐘就將啟動信息發(fā)布。J147