按照股票市場的一般規律，向諾斯羅普·格魯曼這種同時經營不同業務的多元化控股公司并不受歡迎，因為這類公司通常不透明，難以對其真實價值進行分析，而且投資者也會懷疑公司是否有能力同時經營好互不相關的行業。這是有實際發生的事故證明的。據2010年5月28日美國《國防新聞》報道，由于造船廠一個質量檢驗官玩忽職守，沒有檢驗就確認焊縫合格，致使八艘“弗吉尼亞”級核潛艇和“布什”號航空母艦的一萬多條焊縫需要重新檢驗，其中兩艘核潛艇和“布什”號已經服役。這一現象充分說明這次并購后面的不合理性。因此在多方面的壓力下，2011年紐波特紐斯造船公司在被并購10年后被再次分拆。這次分拆紐波特紐斯造船公司則是和諾斯羅普·格魯曼旗下的原有的造船部門、也就是著名的英格爾斯造船廠合并，組成獨立上市的亨廷頓·英格爾斯工業公司。因此現在的紐波特紐斯造船廠，則是屬于亨廷頓·英格爾斯工業公司，原來巨型龍門吊上的“諾斯羅普·格魯曼”英文又變成了“紐波特紐斯造船公司”。

分拆后的亨廷頓·英格爾斯工業公司，負責美國海軍100%的核動力航母建造、50%以上的核動力潛艇建造、50%的驅逐艦的建造。和美國另外一個軍用艦艇生產巨頭通用動力公司相比，新公司在整體建造實力上是占優勢的，特別是核動力航母上。但美國各界對這次分拆并不看好，當時惠譽國際對新公司的評級是BB，穆迪評級為Ba2，標準普爾評級是BB-，全都是不具備長期投資的判斷，認為其前景并不樂觀。

現在福特號下水在即，這一定程度上掩蓋了前不久共和黨參議員麥凱恩對福特號航母建造過于昂貴的抨擊。一方面船廠是感覺無利可圖，另一方面海軍又感覺過于昂貴，這種矛盾的態勢決定了新公司未來將充滿坎坷。

在美國海軍看來，船廠要控制成本。但是核動力艦艇建造的高度復雜性，決定了其成本居高不下，特別是船廠需要較高的人力和物力成本來維持一支專業化的核動力艦艇建造隊伍和復雜的專業化建造設施。從目前情況來看，亨廷頓·英格爾斯工業公司如果不能夠擺脫對美國海軍訂單的依賴，在國際軍船或者民船市場打開局面，只靠內部來控制成本幾乎是不可能完成的任務。而現在的困境是，像紐波特紐斯造船公司這類美國企業在民船領域幾乎毫無競爭力，而具備強大作戰實力的核航母、核潛艇，又不能對外出售，因此紐波特紐斯造船公司盡管擁有世界無與倫比的軍艦建造技術，卻只能“捧著金飯碗要飯”。而這樣的困境，將來早晚也要影響其核動力技術的發展。如果將來其他國家也有志于建造核動力航母，必須要在軍民領域發展上搞好平衡，避免走進類似的陷阱。

按照紐波特紐斯造船公司生產的產品來看，它被稱為美國的國寶也絲毫不為過。但就是這樣一個國寶級的公司，其產值和利潤，也遠遠不及現在谷歌、微軟等信息產業巨頭，和那些金融企業更難以相提并論。這某種程度上說明了美國虛擬經濟大發展后制造業的凋零。未來軍工業該向何處去，這是包括中國、美國在內每一個軍事大國需要仔細回答的問題，一方面寓軍于民，軍民融合是必由之路，再先進的技術，如果只局限于軍品制造，而失去了創造利潤的動力，其結果只能是萎縮。另外一方面，作為服務于大國的軍工企業，也不得不保持自己的堅守。在紐波特紐斯造船公司的網站上，盡管沒有類似于“獻了青春獻終身獻了終身獻子孫”的報道，但是一干就是30年的黑人噴涂工、子承父業的白人鍛造工，同樣也是網站企業文化報道的重點。這些人的時薪標準也就在15-20美元之間，高危崗位的也就是25美元，年薪也就是在5-6萬美元左右，勉強超過美國的平均工資標準，和IT、電子、制藥等行業工人9萬美元以上標準沒法比，和華爾街平均30萬美元年薪標準更是天壤之別。但事關國家的戰略安全，總要有一些人作出奉獻，這樣的精神在中國和美國盡管有著不同的價值觀和判斷標準，但本質是相通的。（鄭文浩）