采訪解惑

現(xiàn)代新橋 為何不如古橋結(jié)實(shí)？

對(duì)近年來各地頻發(fā)的橋梁坍塌事件，很多網(wǎng)友提出各種質(zhì)疑，包括此次事件。

多名網(wǎng)友說，為何趙州橋等古橋至今屹立不倒，而這么多建造于改革開放后的大橋如白河橋，卻輕易被超重貨車壓塌？

對(duì)此，曾主持設(shè)計(jì)了虎門大橋、南京長(zhǎng)江二橋等大型橋梁的中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)副理事長(zhǎng)曾憲武表示，每個(gè)橋建設(shè)時(shí)都會(huì)考慮當(dāng)時(shí)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況。趙州橋根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，承載能力是8噸，當(dāng)時(shí)的主要運(yùn)輸工具是馬車、驢車，重量輕、運(yùn)輸重量也小。

如今，趙州橋等古橋作為古跡，已經(jīng)退出運(yùn)輸?shù)膶?shí)際用途，因此不會(huì)再坍塌。

“白河橋承載能力僅有30噸，要承受載重超過百噸的大卡車，塌橋是必然的。”曾憲武說。

大橋橋梁 不如車軸結(jié)實(shí)？

很多網(wǎng)友還質(zhì)疑，為何大橋橋梁不如汽車車軸結(jié)實(shí)。曾憲武表示，載重貨車的自身重量和載重量由多個(gè)車軸來分擔(dān)，車軸越多，每個(gè)軸承擔(dān)的重量越小。

而對(duì)于大橋來說，橋承受的重力一定是載重量和汽車的自身重量，總重量是不變的，車軸的受力方式和大橋的受力方式不一樣。因此不能簡(jiǎn)單地將車軸承載的力與橋梁承載量畫等號(hào)。

北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院的陳彥江教授解釋：“就像人扛重物，身體承受重力的極限可能是100斤，到110斤的時(shí)候，腿可會(huì)稍微地彎一下，但到了150斤的時(shí)候，腿肯定就受不了，完全彎下去了。”

“材料也是有一定的極限的，車軸材料具有一定韌性，而橋梁的載荷量必須要控制在一定的安全系數(shù)之內(nèi)，否則就會(huì)出現(xiàn)問題。”陳彥江說。