解讀

“站”上公交還沒(méi)解決，

“一人一座”能實(shí)現(xiàn)嗎？

在人們印象中，公共交通一直以“公平”、“普惠”為原則；“定制”，則是奢侈品牌才會(huì)干的事情。

這兩者搭配在一起，不免讓人困惑：大家都能順利“站”上公交車(chē)還沒(méi)解決，專(zhuān)門(mén)推出“一人一座”的“愛(ài)馬仕”公交，合理嗎？

新聞?dòng)^點(diǎn)：有人認(rèn)為普惠式的公共交通是受財(cái)政補(bǔ)貼的，由公交公司為少部分人提供“定制”服務(wù)，并不合理？

徐康明(交通專(zhuān)家，曾參與多地公交項(xiàng)目規(guī)劃)：我個(gè)人是比較看好這種公交服務(wù)的。拿北京來(lái)說(shuō)，以前的公共交通比較注重骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，主要從覆蓋面大、常規(guī)公交線路布局這些方面考慮。但從整個(gè)公交體系來(lái)看，北京這樣一個(gè)出行量很大的城市，有必要發(fā)展多層次的公交服務(wù)，吸引足夠多的人放棄自駕，進(jìn)入到公交系統(tǒng)中，來(lái)改善整個(gè)城市的交通。

補(bǔ)貼分為普惠補(bǔ)貼和定向補(bǔ)貼，我個(gè)人的觀點(diǎn)，“定制公交”也屬于公交的一種，如果有補(bǔ)貼也是合理的。實(shí)際上，乘客為了享受高品質(zhì)的服務(wù)所支付的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通公交，所需的補(bǔ)貼并不多；而且這種公交的規(guī)模很小，所以補(bǔ)貼的總數(shù)也不大。

在實(shí)踐當(dāng)中，“定制公交”的乘客一部分是需要確保座位，能在通勤時(shí)休息或者處理一些公務(wù)的，還有一部分就是孕婦。

新聞?dòng)^點(diǎn)：北京的交通“潮汐”現(xiàn)象明顯，這些在高峰期增開(kāi)的“定制公交”如果平時(shí)閑置，會(huì)不會(huì)是一種資源浪費(fèi)呢？

徐康明：“定制公交”、“商務(wù)班車(chē)”或者說(shuō)社區(qū)通勤快線，本身就是一種應(yīng)對(duì)交通高峰的公交運(yùn)營(yíng)方式，在價(jià)格和線路的設(shè)計(jì)上已經(jīng)考慮了車(chē)輛、司乘人員的成本，就像春運(yùn)加開(kāi)臨時(shí)列車(chē)，平時(shí)不用，但并不是浪費(fèi)。當(dāng)然，在高峰期之外如果能有效地配置人員、車(chē)輛，可以降低一些成本，但這不是定制公交服務(wù)主要考慮的問(wèn)題。

新聞?dòng)^點(diǎn)：還有人擔(dān)心這種“定制公交”看上去很美，但落地之后，可能會(huì)成為一些政府機(jī)關(guān)、大企業(yè)的“變相班車(chē)”，公共資源會(huì)成為一種隱形福利？

徐康明：這種擔(dān)心是不必要的，因?yàn)榘嘬?chē)本身也是公共交通的一種。結(jié)合實(shí)際情況看，比如通州到大北窯或者中關(guān)村這樣的線路，大的企業(yè)或者部門(mén)本身就有班車(chē)，恰恰是那些中小企業(yè)沒(méi)有。