客機飛行員接受調(diào)查

初步排除機械故障

美國和韓國調(diào)查員8日著重對韓亞航空公司失事客機飛行員進行調(diào)查，以確定是否存在飛行員過失。

調(diào)查員確定，飛機以106節(jié)，即每小時196公里的速度撞向地面。在即將著陸的過程中，飛機嚴重失速。

美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼說，“我們的調(diào)查人員正在問詢飛行員……我們需要了解這次航班哪里出錯，”赫斯曼說，“我們將精確確定事故發(fā)生情況、時間和方式，是否與飛行員相應(yīng)流程或程序一致，是否存在偏差。”

初步調(diào)查排除機械故障原因后，調(diào)查員著重調(diào)查4名飛行員。調(diào)查員說，事故前，沒有收到飛行員的求救信號和故障報告；韓亞航空首席執(zhí)行官尹永斗同樣稱客機沒有問題。

赫斯曼說，飛機降落速度由機組人員而非塔臺控制，他們負責(zé)確保飛機安全降落。

尹永斗稱，現(xiàn)在而言，媒體有關(guān)飛行員過失導(dǎo)致事故的報道“屬于猜測”。

韓亞航空發(fā)言人8日說，駕駛失事飛機著陸的飛行員李強國（音譯）正接受培訓(xùn)。李強國46歲，飛行時間累計9793小時，而駕駛波音777僅43小時。

客機降落時失速?

飛行員是否疲勞駕機？

“黑匣子”數(shù)據(jù)顯示，失事客機撞擊地面時速度每小時大約196公里。赫斯曼說，飛機準備著陸的速度遠低于建議速度137節(jié)，即每小時254公里。

事故前4秒，飛機上失速預(yù)警抖桿器發(fā)出警報聲。赫斯曼說，加速指令得到發(fā)動機“正常”響應(yīng)。然而，事故前1.5秒，飛行員決定終止著陸，抬升飛機以再次著陸。

赫斯曼說，撞地時，飛機兩個引擎正制造動力，與“黑匣子”讀取的數(shù)據(jù)一致。錄像畫面顯示，飛機尾部先撞到海堤，而后與翹起的機頭分離。調(diào)查員已在海灣和海堤找到部分尾翼殘骸。

調(diào)查員8日調(diào)查還關(guān)注飛行員是否疲勞。事故發(fā)生時，飛行員已夜間飛行10小時。

長途航班通常配4名飛行員，兩人一組輪流駕駛，韓亞失事航班也做這一安排。先前研究顯示，人體在早上3時至5時或4時至6時處于晝夜節(jié)律低谷，其間反應(yīng)會變遲鈍。

國家運輸安全委員會將調(diào)查航班起飛前飛行員休息了多久。希亞特說：“這是國家運輸安全委員會將調(diào)查韓亞航空機組人員問題之一，起飛前24小時他們做了什么，是否真的入眠。”（據(jù)新華社、中國日報）