交通尾氣排放成為首要污染源，油品質量、交通路況等都需升級

“我拉著你的手，卻看不見你的臉”，“厚德載‘霧’，自強不‘吸’”…… 新年的第二個周末起，中國多地遭遇“十面霾伏”，京津冀地區尤重。直至16日，北風“吹”動，京城霧霾才漸散。

人們后怕之余，開始追問霧霾的元兇。網友“網中微言”16日發布的一條關于灰霾污染主因在于中石化、中石油“兩桶油”制售劣質燃油的微博引發網友強烈關注，至20日20時，已被轉發27058次。

對此，中國環境科學研究院車用油品排放實驗室主任岳欣告訴羊城晚報記者，不能說灰霾的形成完全是中國油品質量差造成的,但仍是重要原因之一。灰霾領域權威專家吳兌告訴記者，中國大氣污染已進入新型復合污染階段，交通源排放是首要污染源。

現象

交通尾氣污染嚴重

中國氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所二級研究員吳兌，研究大氣物理和大氣環境30余年，是“灰霾”一詞誕生的見證者，中國灰霾評定標準的主要制定者。他告訴記者，灰霾只是人們看到的，它的本質是細粒子氣溶膠污染，而PM2.5是細粒子最起碼的一個尺度，主要是人類活動排放的氣體污染物經過光化學反應形成。

吳兌指出：“歐美國家自工業化以來，經過了一兩百年，才逐步走到新型復合污染階段。而我國在傳統污染還沒有徹底解決的情況下，東部經濟發達地區的新型復合污染就開始突顯，灰霾、光化學煙霧頻繁發生。”吳兌說，大氣污染三階段在中國是壓縮型、集中性出現。“人家一兩百年的路，我們三十年走完了。”

他指出，上世紀50-60年代，灰霾主要出現在四川盆地、東北老工業基地；上世紀80年代以后，東部發達地區灰霾天增加到幾乎一年200天，從而形成黃淮海平原、長三角、珠三角、長江河谷（川渝到武漢）四大灰霾區。

吳兌告訴記者，研究發現大氣中顆粒物尤其是細粒子顆粒物，包括公路、航空、船運等在內的交通源排放占第一位，其次才是大工業排放。中山大學環境科學與工程學院教授范紹佳也告訴記者，當前的大氣污染態勢是大工業排放、能源排放、交通排放三足鼎立，其中交通尾氣污染已占第一位。“交通尾氣，不單單包括機動車，還包括飛機、輪胎。”