潘小川等人的研究指出，在PM 2.5治理和防護，需要多管齊下，不僅需要公眾提高自我保護意識，并掌握有效的防護手段，更需要政府帶頭深入對中國P M2 .5的研究與監測，制定相關的治理政策。

首先就是要開展區域煤炭總量控制。基于單純末端空氣污染控制已不足以解決中國空氣污染的嚴峻現實，如不大力控制燃煤總量增速過快的趨勢，很有可能“十二五”期間二氧化硫、氮氧化物等大氣污染物末端減排控制成果會被燃煤增加排放抵消，其排放的其他特征污染物也會進一步加劇空氣污染。因此，在PM 2.5污染尤為嚴重的重點區域應當考慮立即開展區域煤炭總量消費控制，有條件的城市群、區域開展跨行政區的煤炭消費零增長控制甚至削減目標。

其次，應立即推動現有燃煤電廠的脫硝改造和工業鍋爐的關停與脫硫、脫硝改造。雖然國家已經發布《火電行業污染排放標準》，大幅收緊電力行業各項污染物排放限制并明確現有電廠需要在2014年7月達到排放標準，但自標準實施至今，火電行業脫硝改造進展甚緩。

最后，進一步改進排污收費政策。中國現有的大氣污染物排污費大大低于企業治理污染物成本，這在一定程度上影響了企業治污的積極主動性，也使得排污合法的邊界模糊。應提高排污收費標準，并加強監管，大大提高企業違法成本。

此外，宋國君表示，機動車排放的尾氣也是可吸入顆粒物(如PM 2.5和PM 10)的重要源頭。據悉，我國機動車保有量已突破兩億輛，而北京市的機動車保有量已突破520萬輛。有研究顯示，在北京地區的主要污染源中，機動車尾氣排放所占比例最大，超過了50%。宋國君認為，相關部門也需要在機動車尾氣排放方面加大整治力度，提高油品質量，控制機動車數量，加大對公共交通的投入，提倡綠色出行。