眾人熱議站票半價(jià)

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@吳必虎：在鐵路部門長(zhǎng)期執(zhí)行的車票定價(jià)原則和價(jià)格體系中，其實(shí)一直遵守坐席分等、差別定價(jià)的辦法，目前已經(jīng)形成不同檔次的列車設(shè)施，其內(nèi)的坐席也分為不同等次，車票價(jià)格也有明顯不同。但惟獨(dú)對(duì)無座車票采取了異質(zhì)同價(jià)、低質(zhì)高價(jià)的辦法，而且利益受損者多數(shù)為生活拮據(jù)的中下層社會(huì)人群。

@ZT愛說5個(gè)包子但不吃5個(gè)包子：本來就應(yīng)該半價(jià)了，有時(shí)候人多起來的時(shí)候火車上橫七豎八的躺著那些打工的人，雖然不認(rèn)識(shí)還是覺得挺可憐的，我們還說可以用電腦訂票什么的，那些打工的都是靠去火車站買的，火車票緊急的時(shí)候去買也就只剩無票了。嚴(yán)重支持無座價(jià)下調(diào)！！憑什么有花同樣的錢還享受不了同樣的待遇？

@JasonPan：火車票這么被計(jì)劃著，另外的原因是幾十年來銷售渠道技術(shù)落后，但銷售數(shù)量巨大，管理不善但又保守不開放，導(dǎo)致停步不前。現(xiàn)在的銷售模式實(shí)質(zhì)上和30、50年前沒有什么區(qū)別。可能還不單是保護(hù)票點(diǎn)利益，是鐵老大放不開或者不敢放開，當(dāng)然也有利益驅(qū)使壟斷不愿放開。鐵路部門應(yīng)該打造智慧鐵路，與時(shí)代接軌。

@方也Jason：火車無座票價(jià)和座票一樣十分不合理，過去沒有實(shí)行電腦售票，有時(shí)中途會(huì)有空位子出現(xiàn)，而現(xiàn)在銜接的非常緊湊，幾乎連小車站到站的空位子票都再賣出，所以買站票上車的人，中途等空座的幾率很低，票價(jià)和坐票一樣不合理。既然是站票，既然你們中途也售票，站票沒有占位置可能，要么不賣站票，要賣就降下來。

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@尹俊達(dá)：“無座火車票半價(jià)”這個(gè)問題就跟地鐵票價(jià)降價(jià)差不多，同樣是供需關(guān)系嚴(yán)重傾斜，日常維護(hù)成本昂貴，降低了票價(jià)就要國家有理由補(bǔ)貼這差的錢，同時(shí)國家不可能只付出不獲取，它可以通過更多其他的途徑來補(bǔ)上這部分的錢，提高稅收之類的也不是不會(huì)啊。

@我猜你肯定猜不出來我是誰：突然看到了這個(gè)，表示曾經(jīng)我也覺得站票坐票一個(gè)價(jià)有點(diǎn)不合理，但是自從經(jīng)歷過站票也能有座并且能橫著躺在座位上以后，我就不這么覺得了…并且在人真的很多的情況下站票這種降低車廂空氣質(zhì)量的存在簡(jiǎn)直太令人發(fā)指，不賣貴就不錯(cuò)了。