【原因】

大巴夜間線路少 的哥細算成本虧

記者了解到，夜間大巴車的線路減少，路線也有所調整。平時基本夠用，但最近出租車大為減少，機場大巴車的壓力也驟增。

在三元橋，記者采訪了幾位司機。的哥劉師傅爆料說，現在司機都不太愛跑遠途，尤其是去機場，如果只跑五六十元，那成本算下來就比較虧，因為空駛到機場本來距離就比較遠，費油錢，而且去時自己還要掏5元的高速費，去T3航站樓的高速路費更貴，要10元。“每天晚上九十點鐘后，往機場送客的少了，機場出租車就開始斷檔。我們現在都在三元橋‘撿漏’，坐機場巴士的人好多都是在這里下車。”

凌晨2時，記者在三元橋觀察了20分鐘，發現至少有20多輛空駛出租車從這里經過，從機場大巴上下來的乘客根本不用等待，招手停車，上車即走。有的出租車沒碰到乘客，還會停下來等候幾分鐘。

一位的哥告訴記者，最近不只去機場的出租車比較少，很多的哥連通州都不愛去，一般都把乘客送到國貿或者四惠換乘。

【對策】

旅客開始拼出租 建議晚上增大巴

劉師傅告訴記者，現在有經驗的乘客開始在機場拼車。“同一個方向的旅客會互相商量，后來的旅客搭車到中途好打車的地方，出一半費用，比如到三元橋，一般40多元，搭車的人就出個二三十元，對大家都有好處。”劉師傅說，的哥一般都不會反對乘客拼車，也不加收車費。

另外，還有些乘客夜間返京時，會讓親戚朋友從市區打輛車來接機。但這種做法的成本比較高，因為飛機經常晚點，而且旅客要等待取行李，時間難以估算，出租車可能等待很久，再加上來回打車的錢，總費用可能提高一兩倍。

有的旅客提出，針對這種情況，首都機場應適當調整大巴車夜間線路的數量，至少應該增加前往三元橋的大巴車，并加派工作人員維護乘車秩序，合理分配各航站樓之間的運力。

來源：北京日報 編輯：于姝楠

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