每逢年關，都是快遞旺季，以至于不少快遞企業不堪重負、甚至出現“爆倉”。而面對即將到來的春節這一淡季，一些企業雖照常經營，但將面臨不可避免的虧損。

這實際上折射出國內快遞尤其是民營快遞行業在“高成本、低利潤”時代的生存困局。業內人士提出，破局之道，在于快遞企業主動轉變傳統發展模式，以及有關部門及時出臺、落實相關扶持政策。

網購快速發展凸顯快遞軟肋

“說好是隔日件，都變成隔周件了！”“每次快遞公司都說馬上就送到，可一等就是三四天！”……年底，許多人抱怨：快遞快不起來了。

行業統計數據顯示，2011年快遞業申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。

面對消費者的抱怨，快遞企業自身也有一番苦水。國內知名快遞企業申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬－380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。

但是，一旦電子商務網站搞促銷，尤其是每年的“雙十一”（11月11日）、“雙十二”（12月12日）等時段，申通每天接單量可高達400萬－430萬件，超負荷運營在所難免。

按照郵政管理部門的計劃，2011年快遞業旺季從11月11日網購促銷開始，到2012年1月22日春節前結束。目前，旺季日業務量最高已突破1815萬件。

記者采訪中了解到，快遞是一個完整的運送鏈條，從兩地的分部、分撥中心等開始，各個環節都有嚴格的時間要求；一旦某一個環節受阻，便導致延遲效應的累積。“看起來忙得要命，其實是不堪重負。而且，快件破損、送達延遲等情況也會不可避免地增加，公司全年的考核都會打折扣。企業對這種突然的旺季其實很頭疼。”陳向陽說。