而中石化湖南分公司有關負責人則表示，目前的柴油荒可能只是局部問題，中石化湖南分公司最近并沒有減少柴油供應量，反而是加大了柴油資源投放量，并將為了保證“兩節”的柴油供應，做好充分的準備。

“民營油企現在主要還是從山東地煉拿油，而當前山東地煉價格雖有下跌，但幅度不大，以0#柴油為例，批零倒掛價差仍有100至200元/噸，賣得越多虧損越多，最終引發民營加油站限售甚至停業。”申濤稱。

在息旺能源成品油分析師廖凱舜看來，與華東、華南地區主要受限供因素影響不同，華中、西南地區鬧油荒的原因還在于運輸受阻資源到貨不暢，長江中上游枯水期影響華中、川渝地區柴油資源順利入庫。此外臨近春節，各種貨運的卡車和客運交通的大巴的柴油需求量增加，進一步加劇了油荒。

“今年湘江枯水期較長，近日在湘江長沙站水位低于25米，屬今年最低水位，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件，受此影響，湖南主營資源到貨不暢。”金銀島市場分析師何杰英解釋說。

湖南當地業內人士分析認為，隨著湘江枯水的進一步加劇，油品運輸難度將進一步加大；迎峰度冬的臨近將導致居民生活用電量的增加，電荒的出現必然將增加對柴油的需求，將加劇油荒；年底是物流業的旺季，春運來臨，交通運輸業對柴油的需求量也將加大，因此，柴油荒有進一步加劇的可能。

廖凱舜也指出，華東、華中等地供應緩解或因資源運力而受阻，局部地區緩解周期或將延長。受柴油資源持續收窄的影響，部分主營油站近期柴油配送量減少及配送周期延長，同時由于社會油站的“高價油”或“無油可賣”的因素影響，越來越多的主營油站已經或即將陷入排隊、限量甚至脫銷的局面。

來源：經濟參考報 編輯：馬原