吉祥航空拒絕避讓百年罕見

“空中搶路”的民航生死劫

不是電影。7分鐘內，6次拒絕塔臺命令，忽視“最高級別”(MAYDAY)求助、謊稱油量告急、拒不給“危機”讓路，險些釀成慘劇。這一切都真實發生在上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)上演的“空中搶路”中。

如果不是事后看到新聞，8月13日乘坐吉祥航空HO1112的王靜(化名)不會相信自己曾在空中經歷了一場“生死劫”。何況這還是一場關乎另外一架飛機近400人命運的歷險，但這一切都不在她這樣的普通乘客的掌控之內。

8月13日，吉祥航空公司HO1112航班機組拒絕避讓卡塔爾航空公司(下稱“卡塔爾航空”) QR888航班事件發生。

8月29日，中國民航華東地區管理局(下稱“民航華東管理局”)經過調查，開出了“中國航空史上最嚴厲的”罰單：吉祥航空機組在其他航空器宣布遇險情況下拒絕按管制指令進行避讓是一起嚴重違章行為，違反了《一般運行和飛行規則》等相關法規規章，暫停受理吉祥航空公司擴大經營范圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月。依法吊銷當事韓籍機長中國民航航線運輸駕駛員執照，不再受理其新的申請。

次日，吉祥航空表示道歉認罰，對媒體的詢問不再予以回應。

到底是什么原因促使吉祥航空機組“態度強硬”地拒絕執行甚至“一度哀求”的塔臺命令？這背后隱藏著怎樣的利益糾葛和行業秘密？

被節油獎與正點率逼的

根據民航華東管理局的調查報告顯示，發出最高級別呼救(MAYDAY)、報告還有5分鐘(除30分鐘等待用油)的續航能力的卡塔爾航班QR888(機型B777—300ER)，在落地后的剩余油量為5200公斤，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。而聲稱自己只剩下4分鐘油量的吉祥航空HO1112(機型A320)剩余油量為2900公斤，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。

吉祥航空的機長難道沒有想到過在降落后，謊言是如此“不堪一擊”？

對此，中國私用航空器擁有者及駕駛員協會副秘書長柯玉寶告訴《中國經濟周刊》，兩家公司的油量都不是他們所稱的那么少，但是對于本已進入降落程序的吉祥航空來說，避讓就意味著繼續盤旋等待，“而節油與否與機長的收入直接掛鉤。”

“節油沒有最高點，只有更高點”。這幾乎成了中國機長們最頭疼的事。

國際航空運輸協會發言人康瑟爾曾表示，航油幾乎占到航空公司運營成本的40%以上。雖然沒有定規，但在國際油價一路飆升和國內“環保低碳”的雙重壓力下，各航空公司標準不一的“年終節油獎”與機長們的收入直接掛鉤，成為了行業內一個不能說的秘密。

調查報告顯示，當日，浦東機場因雷雨覆蓋造成上海進近管制區內20架飛機盤旋等待，“重新排隊”所需要消耗的“額外”油量或許成了那位至今沉默的韓籍機長的隱憂。

在某航空論壇上，經常出現飛行員因為遇上雷雨或是常飛北京、上海這樣的繁忙機場從而失去節油獎的抱怨。

而在2009年吉祥航空成立三周年時，吉祥航空董事長王均金接受《中國民航報》采訪時曾表示：“吉祥航空對飛行員還有節油激勵政策，按照公司個人六四分成的比例進行獎勵。”

與節油的花銷相比，“正點率”也同樣與機長、航空公司的利益息息相關。

中國消費者協會發布的2010年全國消協組織受理投訴情況分析中，航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位，其中反映問題相對較多的就是航班延誤問題。與此同時，被民眾反映為“作秀”的航空延誤補償，雖然無法從金錢上給予乘機者安慰，但是對航空公司的“口碑”影響十分明顯。

一位不愿透露姓名的業內人士向《中國經濟周刊》表示，正點率也是民航管理部門評估航空公司服務質量的指標之一。對于像吉祥航空這樣比較小的航空公司來說，正點率必定與機長的工作考核相關聯。