民航管理現(xiàn)狀需反思

網(wǎng)友“云飛劍舞”認(rèn)為，民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對(duì)當(dāng)前管理上存在的各種問題進(jìn)行整治。經(jīng)常坐飛機(jī)，感覺管理上的問題越來越多，而且各部門各自為政，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管之間極不協(xié)調(diào)。例如，空管非要旅客全部登機(jī)并關(guān)艙門后才能讓飛機(jī)排隊(duì)，導(dǎo)致旅客在機(jī)上一坐幾個(gè)小時(shí)。這明顯是部門之間不協(xié)調(diào)、不合作的結(jié)果!這種混亂的管理體制不改，出問題是早晚的事。

署名為“楊濤”的博文認(rèn)為，為防范吉祥航空班機(jī)“拒讓門”的事件再次發(fā)生，避免重大飛行安全事故的出現(xiàn)，有必要對(duì)這種嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度的行為，用刑罰進(jìn)行制裁。我建議，對(duì)于這種不服從調(diào)度嚴(yán)重違反航空規(guī)章制度，并可能造成重大飛行安全危險(xiǎn)的行為，也要認(rèn)定為犯罪，對(duì)于“發(fā)生重大飛行事故”后果的，則要提高法定刑，從重處罰。

新浪網(wǎng)友“syning282”指出，我國(guó)民航是否有相關(guān)規(guī)定，在剩下最后30分鐘燃油后，從理論上推測(cè)該飛機(jī)還有多少時(shí)間或續(xù)航能力為緊急狀態(tài)?超過規(guī)定時(shí)間或續(xù)航能力謊稱燃料用盡申請(qǐng)優(yōu)先著落的是否屬于違章行為?如果有這樣的規(guī)定，不論哪家航空公司違反此規(guī)定，一律根據(jù)我國(guó)航空法執(zhí)行!只有這樣，對(duì)Q R 888航班機(jī)組“預(yù)測(cè)燃油可用時(shí)間上存在不足”的非正常現(xiàn)象也就有法可依了。同時(shí)，管制員在發(fā)布管制指令時(shí)必須“以法為準(zhǔn)”，嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行條件確定哪家航空公司進(jìn)行避讓，絕不能摻雜任何觀點(diǎn)或“偏心”，真正做到一視同仁。當(dāng)然需要指出的是，拒絕執(zhí)行管制指令進(jìn)行避讓確實(shí)是一起嚴(yán)重的違章行為，各家航空公司務(wù)必引起高度重視，以確保飛行安全。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 編輯：馬原