部分企業(yè)因技術(shù)不過關(guān)或?yàn)楣?jié)省成本致關(guān)鍵裝置無法發(fā)揮作用
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士稱國(guó)內(nèi)手扶電梯存在安全隱患類似悲劇還會(huì)上演
7月5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯突然逆行，導(dǎo)致一名13歲男孩死亡，30人受傷。海恩法則稱，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電梯市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，在銷售瘋長(zhǎng)的背后卻是“危機(jī)四伏”。
事故原因 保護(hù)裝置失效可能存在缺陷
7月5日9時(shí)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站扶梯突發(fā)故障，導(dǎo)致一名13歲的男孩死亡，30人受傷，截至目前，已有24名傷者出院，6名仍在治療，均無生命危險(xiǎn)。京港地鐵公司稱，對(duì)死者家屬已妥善安排，而扶梯出故障的奧的斯公司也發(fā)聲明道歉，稱盡快查明原因。
昨日，記者從北京市質(zhì)監(jiān)局了解到，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。北京開始在全市范圍內(nèi)對(duì)1.4萬臺(tái)自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道進(jìn)行安全大檢查。
保護(hù)裝置并未發(fā)生作用
北京市交通委6日召開新聞發(fā)布會(huì)稱，造成地鐵4號(hào)線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發(fā)時(shí)，自動(dòng)扶梯防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置并未發(fā)生作用，建議相關(guān)部門對(duì)奧的斯扶梯設(shè)計(jì)、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查。
據(jù)北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心介紹，造成地鐵4號(hào)線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成主驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，導(dǎo)致扶梯下滑。同時(shí)，扶梯中設(shè)計(jì)有防止電梯反向下滑的保護(hù)裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護(hù)裝置的代碼信息，即保護(hù)裝置當(dāng)時(shí)并沒有發(fā)生作用。
暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯電梯
北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產(chǎn)，建議北京市質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)部門對(duì)事故具體原因繼續(xù)調(diào)查，并對(duì)奧的斯扶梯設(shè)計(jì)、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)應(yīng)啟動(dòng)召回制度。在調(diào)查處理期間，北京市軌道交通建設(shè)單位將暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯品牌電梯。截至昨日5時(shí)，北京市已經(jīng)對(duì)地鐵線路內(nèi)的全部扶梯進(jìn)行了排查。
出事現(xiàn)場(chǎng)出口仍被封閉
事故發(fā)生后，記者來到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)——北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站，由地鐵內(nèi)往外的A出口已經(jīng)被封閉，不少警察、地鐵工作人員等在封閉處把守。記者看見，動(dòng)物園地鐵站內(nèi)的安全檢查工作比以往更加嚴(yán)格，帶水的乘客需要在工作人員面前開蓋喝一口水才能進(jìn)站。正是由于嚴(yán)格的安全檢查以及乘坐人數(shù)較多，排隊(duì)等候安檢進(jìn)站的隊(duì)伍有十多米。工作人員告訴記者，A出口何時(shí)通行暫時(shí)不清楚。
有前科 奧的斯否認(rèn)“北京深圳事故有關(guān)聯(lián)”
就在電梯行業(yè)慶祝上半年交出了一份漂亮的銷量答卷之時(shí)，北京地鐵事故向其潑了一盆冷水。昨日，事故電梯生產(chǎn)企業(yè)奧的斯公司對(duì)本報(bào)記者透露，目前公司各個(gè)部門的負(fù)責(zé)人都納入到了應(yīng)急處理小組當(dāng)中，“很快就會(huì)有最新情況披露”。
不少微博網(wǎng)友質(zhì)疑，去年12月深圳地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站的扶梯也發(fā)生過逆行，出事電梯也是奧的斯。相差僅半年時(shí)間，為何再發(fā)生同樣事故？
記者從奧的斯內(nèi)部人士處獲悉，事故發(fā)生后，奧的斯對(duì)城建部門展開了緊急的公關(guān)工作，“奧的斯各個(gè)層面的領(lǐng)導(dǎo)都可以與城建部門第一時(shí)間進(jìn)行溝通、見面，在詳細(xì)的事故結(jié)論沒有出來之前，奧的斯會(huì)就各種問題立即作出回應(yīng)”。
值得注意的是，去年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站一臺(tái)上行的奧的斯自動(dòng)扶梯也曾發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因?yàn)榉鎏蒡?qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。奧的斯中國(guó)公共事務(wù)經(jīng)理李明杰昨日回應(yīng)稱，深圳和北京的事故電梯并不是出于同一個(gè)產(chǎn)地，從目前的情況來看，還不能得出兩者之間有關(guān)聯(lián)的結(jié)論。
一位從事電梯行業(yè)數(shù)十年的權(quán)威人士則爆料稱，北京地鐵事故并非“偶然”，中國(guó)電梯行業(yè)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在巨大“隱患”，如果不解決行業(yè)現(xiàn)存問題，不排除還會(huì)有類似悲劇上演。
待整頓 行業(yè)“瘋長(zhǎng)”背后“危機(jī)四伏”
中國(guó)已成為全球最大的電梯市場(chǎng)和生產(chǎn)基地。中國(guó)電梯行業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，2011年上半年電梯行業(yè)依舊延續(xù)了近年來的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，全國(guó)電梯產(chǎn)量同比增長(zhǎng)40%左右。相較于近十年國(guó)內(nèi)電梯產(chǎn)量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。
面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)機(jī)遇，三菱、日立、奧的斯、通力、迅達(dá)、東芝、富士達(dá)等國(guó)際品牌的主要制造基地都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，在中國(guó)的生產(chǎn)能力大部分都超過了其母公司。中國(guó)的民營(yíng)電梯企業(yè)也在快速成長(zhǎng)過程中。