中日綠色博覽會日前在北京中國國家會議中心舉行。圖為觀眾在博覽會上了解新款電動自行車。 陳曉根攝

電動自行車雖小，卻是考驗政府創(chuàng)新社會管理的一道大考題

6月6日起，深圳主城區(qū)開始禁止電動自行車上路。這個城市的50萬輛電動自行車一夜間“無路可去”。

深圳并不是我國第一個限制電動自行車上路的城市，而對于電動自行車的定位、管理與存廢的爭議，仍在各個城市持續(xù)。

一紙禁令引發(fā)連鎖反應

電單車的定位，不僅涉及道路安全、服務業(yè)發(fā)展，更關乎民生

盡管“政府要封殺電單車”的消息已在深圳坊間流傳，但當消息正式公布時，還是一石激起千層浪。

“電動自行車早該禁了。騎得飛快，又沒什么聲音，嗖一下就從身邊竄過去，太危險了。”家住深圳市寶安區(qū)的劉女士說，現在市場銷售的電動自行車大多沒有限速器，違規(guī)載貨、載人的也不少，經常讓行人和騎自行車的人提心吊膽。“警察連違章的汽車都管不過來，更何況電單車。干脆禁了，挺好。”

家住南山區(qū)的鄭舸則對“禁令”持反對態(tài)度。“我騎電單車從來不超速、不超載，沒撞過人，也沒闖過紅燈，憑什么就不能騎了？”鄭舸的電動自行車是老婆花了一個月工資，送給他的生日禮物。每天騎著電單車穿行在深圳大街小巷，看著身邊堵得一塌糊涂的小汽車、擠得像罐頭似的公交車，是鄭舸僅有的優(yōu)越感。“騎電單車的，收入都不高，這也是可觀的家庭財產啊。政府應該管超速的、違章的電單車，不能傷及無辜啊。”

在深圳的50萬輛電動自行車中，有一些是像鄭舸這樣自用的交通工具，還有一些則是謀生工具。

“現在是‘炮換鳥槍’，一夜回到5年前。”深圳圓通公司華僑城分部快遞員杜勝，這幾天常因為遲到遭到老客戶埋怨。臉上陪笑的杜勝，心里委屈，花幾千塊錢買的電單車，突然變“黑車”了，他不得不騎自行車送件。“原先倆小時的活兒，現在需要3個多小時才能完成，效率降低了一半。”

效率低了，意味著收入也要下降。由于自行車負重低，公司為了保證時效，原先由杜勝單獨承包的小區(qū)，現在改由3個人負責。“原來一人獨享的提成，現在要3個人分。而且深圳夏天太悶熱，騎幾分鐘自行車就是一身汗。現在是又累又掙不到錢，再撐兩個月，要是一直這樣，我就不干了！”