專家

這種計(jì)算方式無可非議

“計(jì)算航班離港時(shí)刻是按照關(guān)艙門的時(shí)間來計(jì)算的，”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍表示，“這是民航管理部門的明文規(guī)定。”他認(rèn)為無可非議。

鄒建軍認(rèn)為，“極個(gè)別的航空公司會(huì)采取這種方式規(guī)避延誤，”他說，“因?yàn)檫@樣做絕對是得不償失。如果飛機(jī)是機(jī)械故障不能按時(shí)起飛，讓乘客上了飛機(jī)，就無法進(jìn)行維修（此乃民航安全方面的規(guī)定）；如果是天氣原因或空中管制，放任乘客在客艙里等待，成本會(huì)非常高。”

律師

準(zhǔn)點(diǎn)與否應(yīng)按起飛時(shí)間計(jì)

“判斷一個(gè)航班是延誤還是準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)該以實(shí)際起飛時(shí)間來計(jì)算，”廣東勝倫律師事務(wù)所主任肖勝方律師認(rèn)為，機(jī)票是乘客與航空公司之間訂立的運(yùn)輸合同，機(jī)票上都會(huì)表明諸如“8：00起飛10：00抵達(dá)”的字樣，而非關(guān)閉艙門的時(shí)間，這是民航在偷換概念。

肖勝方說，他也多次遇到這種關(guān)艙門而不起飛的情況，“有一次甚至有人在機(jī)艙里被關(guān)近5個(gè)小時(shí)！”“作為乘客，義務(wù)就是支付費(fèi)用、遵守安全法規(guī)和航空秩序，并準(zhǔn)時(shí)登機(jī)。而航空公司的義務(wù)就是安全、及時(shí)地把我們送達(dá)。”

不少律師都認(rèn)為，航空公司采用“關(guān)艙計(jì)”也并不能逃避應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。“符合賠償條件的乘客，其向航空公司索賠的權(quán)利應(yīng)該予以保留。”

他山之石

有的國家以起飛時(shí)間為準(zhǔn)

鄒建軍告訴記者，計(jì)算離港時(shí)刻的方法不一，“有的是按照撤掉輪擋的時(shí)間來計(jì)算的，”鄒建軍說，“也就是說，飛機(jī)關(guān)了艙門后，如果趴在地上沒有滑動(dòng)，也算是航班延誤的時(shí)間，只有輪擋撤掉后，才算是離港的時(shí)刻。”

當(dāng)然，也有的國家是按照實(shí)際起飛時(shí)間來計(jì)算離港時(shí)刻，“其實(shí)我們國家的空管部門在做容量評估的時(shí)候，也是按照實(shí)際起飛時(shí)間來計(jì)算離港時(shí)刻的，”鄒建軍說，“只不過這種計(jì)算方式非常復(fù)雜，很難在實(shí)際操作中執(zhí)行。”

來源：大洋網(wǎng)-廣州日報(bào) 編輯：馬原