>>治堵專家說

王江燕

不可能每個人都開上車

本市治堵方案核心專家王江燕表示，為了控制機動車增速，需要堅持購車搖號政策。中簽難是正常的，從另一方面來說，如果覺得中簽特別難，那么機動車總量也就能控制了。

新加坡不僅控制機動車數量，而且收取車輛牌照費用，車主對機動車的持有成本、使用成本都很高。上海也對牌照收取較高費用。通過牌照限制、收費政策，老百姓會有衡量標準，認同不是每個人都要駕車出行的觀點，況且城市的道路條件也不可能使每個人都開上小汽車。

李少華

基數大與盲目搖號有關

李少華認為，一些人對搖號政策并未全面理解，認為搖中的指標可以轉讓并從中牟利，因此來“占坑”，有些人知道指標不能轉讓的情況，但仍抱著僥幸心理來測試政策的執行力。隨著市民對搖號政策的逐步了解，以及交通部門對搖號指標禁止轉讓的嚴格執行，相信更多人會認識到購車指標不能轉讓的“硬”規定，逐步理性地參與購車搖號申請。

李少華認為，今后中簽率不會下降，但是搖號政策會打擊更多人的購車積極性，包括中簽者和未中簽者。一方面，未中簽者對搖中指標信心不足，認為中簽難。另一方面，隨著停車費上漲、油價上漲，養車成本逐年攀升，中簽者未必會積極購車。

釋疑

二環隧道擱淺？

方案在討論中

治堵政策提出今年將開建東西二環地下隧道，但官方至今未發布東二環地下隧道的起終點。一些市民猜測，這個項目遲遲沒有動靜，可能已經被擱淺。市交通委相關負責人昨天表示，目前相關工作正在推進，前期方案正在研究、論證，出入口等尚未最后確定，但都在充分討論中。

市交通委相關負責人表示，目前關于東西二環地下隧道的工作，仍停留在政府層面，政府部門正在討論，并未進入施工階段。等各方面工作確定后，再向社會公布。

王江燕曾參與該項目的前期論證，她表示，東西二環地下隧道的工程量非常大，也非常復雜，因此要謹慎對待。由于地下隧道很長，要設計多個出入口，不僅要研究出入口的接入道路，還要研究接入方式。總體來看，要在實地勘察、充分論證的基礎上，才能開工修建。

>>背景新聞

爭議多年后 地下路重啟

早在2004年，中國工程院院士、著名地下工程專家錢七虎就建議，北京應大力挖掘地下空間的潛力，發展地下道路系統，包括建設東西二環地下快速路。

2005年7月，北京市政府批準《北京市中心城中心地區地下空間開發利用規劃（2004年-2020年）》，東西二環地下快速路的建設首次提上官方議程。但隨后多年，建設工程一直未有進展。專家中反對的聲音很多，提出了關于文物保護、水源保護、工程成本等方面的意見。

時隔5年，2010年末治堵新政發布，再次將東西二環等地下快速路系統納入官方視野。市規委副主任周楠森此前表示，東西二環地下隧道工程是世界上最難的一條地下線，目前有眾多難題待解決。

來源：京華時報 編輯：馬原