難得過江的車主直言“不關我事”

“反正我不過江，不關我事，”也有網友這樣表示。由此可見，隧道年票主要還是照顧了那些每天過江的車輛，應該說有一部分經常過江的車主會因為隧道的便捷和年票的優惠而選擇改走隧道，但這部分車主會有多少，對于緩解大橋擁堵能發揮多大作用，這還很難說。

記者追訪 年次票幾經易稿或上半年出臺

4800元收費標準是不是給年次票打鋪墊？

對于4800元一年的收費標準，讓更多南京車主擔心的是，這會不會正是在為以后要出臺的南京年次票制收費標準打鋪墊呢？“你想，現在過一個隧道一年收4800元，以后讓你免費走那么多橋，那么多收費站還會便宜嗎？會不會就采取陸續納入這個4800元的辦法？”

車主的擔心不無道理。南京長江隧道是以回購的方式將經營權收歸政府所有的，今后要實施年次票制的話，政府首先要取得那些橋隧及高速公路的經營權，這些都需要花大量資金一一回購，才回購了一個隧道年票就要4800元，怎么還能讓人期待回購了所有的周邊公路后反而會降價呢？

記者也就此問題采訪了長江隧道公司的負責人，不過這位負責人表示他不認為這個年票與今后的年次票制之間會有什么聯系。

年次票制收費標準曾有多個版本

雖說長江隧道的年票與南京的年次票制不是一回事，但兩者之間有著諸多讓人遐想的聯系。不少被隧道吸引了去江北買房的市民都盼望著年次票制能盡快出臺，不用再擠大橋，可大量的江南車主卻又擔心，自己幾乎不過江，如果年次票真的要強制向所有南京車輛收取，那自己豈不是為別人買單了？

目前從有關部門透露的口風是年次票制爭取上半年出臺。此前，關于年次票的收費標準有過好幾個版本，先是說一年1000元，又改成了800元，后經修改后又變成了500元起步，設800元、1200元等多個等級階梯收費，總之是方案變了又變，卻始終都沒有哪個部門正式出面說過具體的東西。

要想大橋不堵還得等年次票出臺

不過記者也了解到，年次票制的想法不錯，可實施起來難度卻相當大。二橋的回購首先就是個攔路虎擺在了眼前。由于目前二橋的經營已經處于盈利階段，要想把當初扔出去的肥肉再要回來談何容易。南京年次票制涉及到的公路牽涉到多個利益主體，也要花大把資金。但是，如果年次票真的出臺了，那么對南京多年來大橋擁堵不堪的現狀確實應當會有相當大的改觀。大家都明白，想靠4800元一年的年票就要一舉改變眼下隧道冷冷清清的現狀顯然不現實，大橋減負，隧道不再是個擺設，還只有等年次票盡快出臺。

來源： 揚子晚報 編輯：鄧京荊