西班牙式站臺(tái)：當(dāng)列車(chē)停靠站臺(tái)，車(chē)門(mén)可一側(cè)開(kāi)啟下客，另一側(cè)開(kāi)啟上客，快速分流不對(duì)沖，較適合大客流起始站

昨天，規(guī)劃部門(mén)公示了8號(hào)線三期2座最新車(chē)站的設(shè)計(jì)方案。與既有8號(hào)線銜接的沈杜公路站，首次采用一島兩側(cè)的站臺(tái)設(shè)計(jì)，被稱為“西班牙式站臺(tái)”。該設(shè)計(jì)將使上下車(chē)客流完全分離無(wú)對(duì)沖，提高運(yùn)營(yíng)效率。不過(guò)與既有8號(hào)線換乘無(wú)法同站臺(tái)，優(yōu)化站廳布局后可實(shí)現(xiàn)快速換乘。據(jù)了解，8號(hào)線三期計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工。

根據(jù)規(guī)劃公示，8號(hào)線三期將新建的沈杜公路站在沈杜公路、浦星公路路口，緊貼既有8號(hào)線也就是8號(hào)線二期車(chē)站。而三魯路站位于三魯公路七一河交界處。其中，沈杜公路站位于既有8號(hào)線車(chē)站與公交樞紐之間，設(shè)計(jì)成一島兩側(cè)站臺(tái)，這種西班牙式站臺(tái)巴塞羅那地鐵已經(jīng)廣泛應(yīng)用。

從規(guī)劃看，8號(hào)線三期起始站，在與既有8號(hào)線換乘時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘。屆時(shí)將猶如莘莊站1、5號(hào)線換乘一樣，先抵達(dá)共用站廳后再換乘。目前站廳布局換乘通道設(shè)計(jì)在優(yōu)化，讓乘客盡量少走路，快速換乘。

據(jù)透露，8號(hào)線三期屬于浦江捷運(yùn)線，列車(chē)將使用膠輪路軌系統(tǒng)4節(jié)編組列車(chē)，確保減少對(duì)高架線路沿線四高小區(qū)等浦江新城住宅區(qū)居民的噪音影響。

8號(hào)線三期工程起于新建的沈杜公路站，與8號(hào)線沈杜公路站換乘銜接，沿8號(hào)線區(qū)間東側(cè)向南，后轉(zhuǎn)向東沿8號(hào)線浦江鎮(zhèn)停車(chē)場(chǎng)北側(cè)走行，至三魯公路后向南，穿越S32公路后繼續(xù)向南至魯南路轉(zhuǎn)向西，止于匯臻路站。其線路全長(zhǎng)6.6公里，全部為高架線，新建車(chē)站6座（沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站和匯臻路站），車(chē)輛基地1處，全部位于閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)。