近日，網(wǎng)上傳出上海將對外埠車采取更嚴(yán)格限行措施的傳聞，稱“限行時間延長并分單雙號”，隨后上海市市交通委新聞發(fā)言人予以否認(rèn)，并稱有關(guān)方面目前正在研究完善相關(guān)外牌限行的方案，一旦成熟將提前向社會公示。

而就在去年12月29日，深圳繼北京、上海、廣州等城市之后，成為第8個執(zhí)行限牌政策的城市，并公布了外埠車限行方案。根據(jù)規(guī)定，違反“限外令”滿3次就會處罰300元并記3分。由此一來，一線城市的機(jī)動車限行便成了常態(tài)化。多方觀點(diǎn)認(rèn)為，限行可能對區(qū)域交通造成較大影響，不僅無法促進(jìn)交通一體化，還可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻。更有網(wǎng)友指責(zé)，“限牌限外”將讓區(qū)域一體化成為空話。

一線城市限牌限行常態(tài)化 新華社：可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻

對于深圳嚴(yán)格的限制外地車措施，有觀點(diǎn)認(rèn)為，“開放是深圳的核心競爭力，深圳‘限外’卻打破了這一現(xiàn)狀，對其他城市的車輛亮起了黃燈，加以限制，該政策會極大影響深圳與周邊城市的互聯(lián)互通，提高了外地牌照車輛入深的經(jīng)濟(jì)和時間成本。”隨著珠三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，深圳、惠州、東莞、汕頭等城市正加快推進(jìn)一體化進(jìn)程，在產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)互通上加大了聯(lián)系，作為珠三角中心城市，其他城市的機(jī)動車更是在深圳川流不息。對此，有網(wǎng)友表示，在國家大力打造各種經(jīng)濟(jì)帶、大城市群之時，深圳“限牌限外”政策將會成為阻礙區(qū)域一體化的一大隱憂，“為何不海納百川，不先達(dá)則兼濟(jì)天下？”

同樣的質(zhì)疑聲也出現(xiàn)在限牌限行對“京津冀一體化”的影響上。北京、天津和石家莊作為京津冀區(qū)域主要的大城市以及交通樞紐，均有對外地車牌限行措施。去年新華社曾刊文指出，大城市頻打“限外”牌讓很多人擔(dān)憂，如此效仿下去，在緩堵治污的理由之下，國內(nèi)31個汽車保有量超百萬的城市是不是都要進(jìn)入“限外”時代。而在努力實(shí)現(xiàn)京津冀一體化的道路上，更多城市出臺車牌“限外”政策，不僅無法促進(jìn)交通一體化，還可能成為區(qū)域互聯(lián)互通的梗阻。

專家：限行對區(qū)域交通不利 發(fā)改委官員建議京津兩地車牌互認(rèn)

中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅認(rèn)為，很多路網(wǎng)都是由北京放射出來，北京城區(qū)外的路網(wǎng)還算通暢，但是如果其他一些城市也簡單跟風(fēng)“限外”，由于其路網(wǎng)本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結(jié)果是“京津冀互聯(lián)互通沒實(shí)現(xiàn)，反而可能對區(qū)域交通造成較大影響。”

此前天津市發(fā)改委主任張志強(qiáng)在接受媒體采訪時表示，“京津兩地同城化、雙城記，兩個城市很多政策要互認(rèn)，互不排除。比如我認(rèn)為北京和天津不該把對方的車視為外地車輛，兩個城市應(yīng)協(xié)商一下，實(shí)現(xiàn)車牌的互認(rèn)。”

還有環(huán)保專家認(rèn)為，為了防止大氣污染，京津冀城市間要努力做到汽車尾氣排放監(jiān)控處罰的一體化，以及汽車油品一體化，而不僅僅是對外“一限了之”。“北京的汽油已經(jīng)達(dá)到第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，而河北等地還剛剛達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，而且一大批存量汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)以及油品質(zhì)量仍需大幅提升，這些都需要完成區(qū)域治理監(jiān)控的一體化。”中國環(huán)科院車用燃料及添加劑實(shí)驗(yàn)室主任岳欣指出。

廣東著名時評作家鄭渝川是對深圳“限牌限外”政策持反對意見的網(wǎng)友之一，他告訴記者，深圳“限牌限外”政策實(shí)施后，或許會在許多周邊城市的居民心里筑起一道“心墻”。“深圳人的法治意識比較強(qiáng)，對于政府的這次行為，他們更看重的是程序是否合法，政府是否具有誠信。”鄭渝川說，“但深圳的這一次風(fēng)波，引來了很多人的吐槽，這也會影響到周邊城市一些居民的心理，讓他們在考慮來深圳從事投資等活動時，多了一份懷疑與擔(dān)心。”他擔(dān)心，這種“一限了之”的治堵模式，將會使周邊城市心存芥蒂，從而降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)融通的活力，最終受損的將是公眾利益。