■何為“鋼琴法”施工

位于長壽路、天目路立交橋的北橫通道施工段正好位于在建的軌交13號線的上方，兩者之間只相差6米，一旦基坑開挖不當，會影響到軌交線路的安全。

經過反復論證，建設方發明了一套全新的工藝——首先給13號線造一個“門”字形的保護結構，然后，通過分步跳躍的方式實施開挖，俗稱“鋼琴法”。

北橫通道二標段項目副經理江磊告訴記者：“這就像一個鋼琴的鍵盤一樣，演奏家分段分步跳躍性彈奏，而我們也是分段施工，從工序時間來說肯定要比以前的大開挖方式要長，但是也會更安全可靠。”

備受關注的上海橫貫中心城區的北橫通道工程日前正式開建。北橫通道的施工到底有多難？如何規避緊貼軌交的風險？建設者因地制宜，想出了許多妙招。

為保護周邊建筑線形蜿蜒

在北橫通道的建設中，難點還有許多。考慮到對建筑物和周邊環境的保護，通道的線形十分蜿蜒，對大型盾構的推進及轉向要求非常高。全長19公里的通道，融合了地下、地面和高架的立體式結構，對于上海市政工程道路建設而言，都是全新的挑戰。

事實上，北橫通道早在上世紀八十年代就已經預留規劃，最初的方案是全高架式設計，但考慮到對沿線居民和環境的影響，這一方案遲遲沒有實施。隨后，方案幾易其稿，也有過全地下通道的設計，但由于當時技術無法達到而最終廢棄。直到2011年，再次啟動研究之后，才因地制宜，定下了如今的方案。

上海市政設計院總工程師俞明健說：“不同的路段采用不同的方式，比如說我們在兩個立交的附近利用高架方式，因為只有這樣才有可能和其他的橫向道路進行立交銜接。東面應該說交通量比較小，因此采用地面拓寬加上節點的下立交方式來進行建設。”

通道跨越六個中心行政區

北橫通道跨越長寧、普陀、靜安、閘北、虹口和楊浦六個中心行政區。調研顯示，北橫通道建成后，延安高架車流量會分流掉7%，內環北段車流量可下降5%；更重要的是，北橫通道將增加人們東西向出行的選擇，盤活整個市中心的交通網。“北橫通道建成后，將對解決東西向的交通起到非常大的作用，它和南北高架通過天目路立交進行銜接，這樣就增加了整個路網的可靠性。”俞明健表示。

天目路立交是上海歷來的交通堵點之一。在天目路立交轉盤上，曾經測算出每小時最高車流峰值達到2600輛車，這意味著每一秒半就有一輛車經過。今后，北橫通道將從天目路大轉盤的上方越過，并與南北高架實現互通。因工程浩大，建設所帶來的交通陣痛在所難免。以天目路周邊交通為例，如果再次建設高架，勢必要在地面打樁，這就意味著天目路、海寧路將實施地面開挖。目前，這兩條主干道的交通流量已近飽和，今后可能會更加擁堵。

盡量非開挖或半幅施工

除天目路立交改造段外，長寧路、江蘇路匝道開挖段，晉元路至虹口港地下道路開挖段，大連路、黃興路、隆昌路三座下立交開挖段也有可能成為堵點。為保證沿線居民的正常出行，建設方已經進行調研，盡可能采用非開挖技術或半幅施工方式，盡量避免造成長時間、大面積擁堵。

由于北橫通道東西向穿越市中心地區，受地形及建筑的影響，地下隧道的個別地方需面臨小轉彎半徑，挖掘時會用上鉸接式盾構這一“新式武器”。“隧道的轉彎半徑在700米以上的話，不需要鉸接式盾構。但北橫通道的個別地方轉彎半徑最小只有300多米，需要用到鉸接式盾構。”有關專家表示，這種盾構由前后兩部分組成，在地下掘進時，轉彎更方便。“就像公交車中以前用過的‘巨龍車’，由前后兩節組成，比同樣長度的單節公交車轉彎半徑要小。”據了解，北橫通道的隧道部分采用單管雙層設計，以盡量減少施工中對交通的影響，而盾構直徑有望超過上海長江隧道，刷新上海盾構法隧道的建設紀錄。