安全性存疑　打車軟件引爭議

在很多網友認可打車軟件方便的同時,也有網友對它的安全性提出質疑。網友“大猩大猩”說,打車軟件是挺不錯,但是安全方面有待提升。首先應該引入自動呼叫分配設備機制,而不是隨時隨地暴露司機位置。另外用戶的電話信息、行駛軌跡、叫車習慣,以及由此可以深入挖掘的其他信息都屬私人信息,但是這類軟件都沒有可信的保護機制。

還有網友指出,打車軟件可能會為“黑車”運行提供便利。網友“黑洞追擊”說,因為該軟件無法確認你是否是出租司機,只要有智能手機的都能安裝,因此黑車安裝后就能更安全舒適的做生意了。

更令網友擔心的是,打車軟件可能難以解決“打車難”,甚至還會“添堵”。網友“路哥大發(fā)”表示:“打車軟件看起來很美,似乎加點錢就能打到車,但想想就不太對了。比如我今天就看著幾輛空車頂著電調燈開走了,我并不知道他們是不是被這種軟件給叫走了,但是如果因為出的錢少,我就叫不到車,這絕對是變相的拒載。出租車是服務行業(yè),也是公共資源,定價都要開聽證會,坐地起價是不合理的。”

軟件緩解打車難　私自加價不行

記者從上海交通管理部門了解到,所有出租汽車駕駛員必須依照《上海市出租汽車管理條例》和《上海市出租汽車客運服務規(guī)范》依法經營,按照合理路線或者乘客要求的路線行駛,按標準收費并出具車費發(fā)票,因此交管部門并不認可乘客私下與駕駛員預約加價的行為。

毋庸諱言,打車軟件是個好東西,可以讓打車不再靠“等”。打車軟件的風行也凸顯了消費者的需求,因此出租車行業(yè)應主動調整自己,迎接“電子打車”時代的到來。

其實,上海部分出租車企業(yè)已經推出了手機打車軟件,并且,對于額外征收費用有了明確的規(guī)定。如上海大眾交通推出了手機“揚招系統(tǒng)”,功能和打車軟件類似,而且“揚招”和電調一樣,每次收費只有4元。上海錦江汽車5200余輛出租車也推出“手機召車”服務系統(tǒng),據(jù)了解,一般應答率為100%,有供車率達到90%以上。

一些地方也在嘗試用新技術緩解“打車難”。如江西南昌從2013年1月份起,在10輛出租汽車上試水“合乘計價器”。該合乘計價器可同時為4名乘客計價,這樣可以充分利用出租車的座位資源,贏得了司機和不少乘客的認可。(記者 葉健)