昨日，開通剛滿10天，京滬高鐵迎來了首次挑戰(zhàn)，山東境內(nèi)一聲驚雷擊“傷”了高鐵供電線路，北京往上海12趟列車晚點(diǎn)：延誤最久的G151次在晚點(diǎn)173分鐘后到達(dá)，而最后一趟G165次抵達(dá)時已是今日00:39。

面對惡劣天氣帶來的突發(fā)狀況，以速度比肩飛機(jī)、準(zhǔn)點(diǎn)率遠(yuǎn)勝航空著稱的京滬高鐵是怎樣應(yīng)急的？作為到達(dá)站的上海方面是如何處理的？親身體驗(yàn)等待“煎熬”的乘客有何看法？鐵道專家又作何表示？

12趟列車晚點(diǎn) 11趟啟用應(yīng)急供電

據(jù)鐵路上海局發(fā)布的消息顯示，因受雷電天氣影響，昨日18:10左右，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網(wǎng)故障，影響北京往上海下行方向12趟列車不同程度晚點(diǎn)。鐵路部門隨即開展搶修，19:37恢復(fù)正常供電和行車。

而據(jù)微博報(bào)料，昨天傍晚18:00許，京滬高鐵G151次列車在山東境內(nèi)發(fā)生停車斷電。隨后，該次列車經(jīng)過短暫運(yùn)行又停靠在徐州，車內(nèi)斷電超過2小時，空調(diào)等均無法使用。有乘客發(fā)微博稱，全封閉車廂內(nèi)非常悶熱。

此前，在試運(yùn)營期間，中國北車工程師任剛表示，京滬高鐵采用多制式供電模式，主要通過受電弓和接觸網(wǎng)供電。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電，將啟動列車電池充電設(shè)備，可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電，在列車救援期間，保障旅客的舒適性。那么，怎么還會有乘客反映車內(nèi)斷電呢？

東方網(wǎng)記者昨天在鐵路虹橋站采訪中了解到，晚點(diǎn)的12趟列車中，唯G151次出現(xiàn)斷電情況，其它列車均第一時間啟用了緊急供電。而G151次也是最早爆出暫停運(yùn)營，且唯一停靠在非車站區(qū)域的列車，延誤時間在所有晚點(diǎn)列車中最長達(dá)173分鐘。

23:53，經(jīng)過漫長的等待，G151次終于抵達(dá)上海虹橋站，一位來滬游玩的山東小伙小喬告訴東方網(wǎng)記者：“列車18:00左右開始停靠在路上，車內(nèi)斷電，空調(diào)等也都斷了，直到20:06才恢復(fù)正常，車子是全封閉的，熱的不得了。”