交通是經濟的“血脈”,區域大發展必須依靠更緊密、更便捷的交通網絡,溝通人流、物流、資本流、信息流。在不斷延伸的長三角“同城化”交通建設中,包括全國首條跨省地鐵線路、創新的跨省界毗鄰公交班線、區域性高速公路不停車收費網絡都在快速推進,未來長三角將組建起一個全新的“同城”交通系統,進一步提升區域經濟的“時速”。

隨著長三角各大核心城市聯系日益密切,高速公路成為城際交通“主動脈”,但隨著路網和交通量的不斷擴大,高速公路梗阻在收費站的情況時有發生,上海通往蘇、浙兩省的主線收費口高峰時段經常出現排隊超過1公里、耗時長達30分鐘的局面,極大影響通行效率。

為突破瓶頸,上海會同長三角各省從2006年啟動了區域性電子不停車收費(ETC)網絡,ETC是目前全球普遍使用的解決高速公路收費口擁堵、節約高速公路用地資源及節能減排的有效手段。

作為交通運輸部區域高速公路聯網不停車收費示范工程之一的長三角ETC聯網進展迅速。2008年底,上海與江蘇率先實現ETC系統互聯互通;2009年11月,上海、江蘇與安徽開通ETC系統;2010年7月完成了滬、蘇、贛、皖三省一市ETC聯網收費。不久,浙江也將接入這一區域網絡,實現快速連通。

上海市公路管理處處長嚴炯浩說,ETC系統在長三角的大規模推廣應用,可以大大減少由于車輛怠速、等待繳費帶來的燃油消耗;而且,車輛通行速度明顯提高,過道口在5秒以內,產生的經濟效益和環境效益明顯。

與此同時,地鐵跨省的突破也將在長三角地區率先成真。國內首個城市軌道交通跨省項目--上海市軌道交通11號線延伸段(花橋)項目已正式通過國家發改委審批,意味著上海的城市地鐵線路將突破省際界限,直通江蘇地鐵網絡。

記者了解到,已經啟動的上海軌道交通11號線向江蘇方向延伸工程,將從上海境內自安亭站引出線路,沿曹安公路向西,至昆山花橋境內。根據規劃,該延伸段還將納入蘇州城市軌道交通網絡,連接規劃中的蘇州軌道交通S1線。未來,生活在此交通圈的上海、蘇州市民,都可以乘坐便捷價廉的地鐵,直達兩大城市腹地,連起多個核心商圈。

地鐵專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說,城市地鐵跨省是區域發展的一種創舉,可以說是打破行政區劃隔斷的一種重要嘗試,城市軌道交通屬于城市的市政基礎交通設施,以往還沒有連通的先例。

區域經濟專家、上海社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為,地鐵作為目前國內經濟發達城市最重要的城市公共交通設施,首次實現跨省,將加大上海在長三角地區的輻射效應,并且直接帶動昆山、蘇州地區。“區域內居民借助地鐵出行成本低于大鐵路,成為打通長三角同城生活圈的一種新突破。”

實際上,突破的不僅僅是地鐵,長三角的城市公交車正在醞釀全新的毗鄰公交模式。記者從上海交通部門了解到,為了適應江蘇、浙江、上海兩省一市區域交通需要,滿足城鄉、毗鄰城市(鎮)接壤區域的出行需求,蘇、浙、滬三地正在醞釀借鑒城市公共交通的運行模式,開通蘇、浙、滬省際毗鄰地區公交化運營的客運班線。

據透露,這種跨省的公交車,將逐步開拓需求最集中的線路。如上海至浙江方向,將計劃開行石化至乍浦、石化至平湖,楓涇至嘉善,練塘至嘉善,朱家角至西塘等班線。上海至江蘇方向,則計劃開行嘉定至太倉,寶山至太倉,寶山至昆山,青浦至昆山、錦溪、千燈、周莊,崇明至啟東等班線。

其中,上海嘉定至江蘇太倉的毗鄰地區公交化客運班線目前已經以特例的形式,在長三角地區先行先試,解決了兩地居民的出行需求。

上海交通部門有關負責人說,毗鄰公交客運班線是一種創新試點,對目前的交通管理方式是一種突破。這種班線采用的是一種直達方式,距離不超過50公里,也就是跨省的兩個城市之間的接駁,對區域經濟發展和方便兩地居民出行有明顯作用。

來源:新華網 編輯:吳妮