300多年前，中國著名的旅行家徐霞客告別家人，肩挑行李步行離開家鄉浙江的一個小城，開始了他近30年的游歷生涯。而今天，當代“徐霞客們”不到5個小時就可以從中國的首都北京到達繁華的經濟中心上海。

中國鐵道部13日表示，6月底，貫穿中國東部三大直轄市和四個省份的京滬高鐵將正式投入運營，票價最低410元，最高1750元。分析人士認為，這將一定程度推動中國人旅游出行，甚至生活的改變。

在北京一家事業單位工作的蔣伊寧原本打算“五一”假期到上海看望朋友順便旅游。聽說京滬高鐵6月通車，她立即把行程推遲到了7月，“這樣就可以節省很多路上的時間”。

26歲的蔣伊寧大學時代曾與同學一起到泰山旅游。“那時候要坐一夜臥鋪才能到。去的時候正巧是‘五一’假期，火車票一票難求。”她說。

同樣在北京工作的沈文靜家鄉在山東濟南。由于工作緊張，平時很少回家。“假期短、路程遠，還不夠路上折騰的。”京滬高鐵開通后，她覺得自己離家鄉一下子近了許多，“從北京南站到濟南西站不到兩個小時，周五下班后就可以搭乘高鐵回家。”

全長1318公里的京滬高鐵自2008年4月動工建設，由北京南站至上海虹橋站沿線共24個車站。線路開行時速為300公里和250公里兩個等級，最快可將目前北京上海兩地火車旅行時間減少一半。

“旅游也是一種消費產品，要計算成本和時間。京滬高鐵開通將大大縮短人們出行的時間成本，使之更加便捷高效。”山東省社科院經濟研究所所長張衛國說。

專家認為，京滬高鐵建成通車后，將會為旅游市場注入新的活力，使市民周末“跨省換城”游成為現實，產生大量“鐘擺式”客流。同時，也將促進當地消費、旅游產業的轉變升級。

縱觀近現代經濟發展史，世界上大的經濟帶基本上是沿著鐵路和海洋形成。在日本，新干線開通后，便為沿線地區帶去了人流、物流和信息流，拉動了沿線地區的經濟迅速騰飛。

京滬高鐵連接中國東部三大經濟區、兩大核心都市，對東部乃至整個中國的發展，以及東北亞地區的交流都將帶來重大影響。張衛國說，中國目前發展步伐快、人口規模大、城市化程度高，京滬高鐵開通運營對沿線地區的影響應該比當年日本新干線開通發揮的作用還要大。

高鐵未通，旅游先熱。目前，京滬高鐵沿線的上海、北京、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7個城市已經組建了“京滬高鐵城市旅游聯盟”。

山東省旅游局局長于沖說，京滬高鐵連接的兩端——北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以為沿線途經的山東等地輸入大量游客。

位于北京和上海兩個城市的中間地帶的山東，坐擁6個沿線車站和3個跨線連接車站，正積極籌劃如何將來自兩端的商旅活動匯聚到中間，形成京滬高鐵沿線的“成本洼地”和“旅游高地”。

早在今年3月，山東省就組織旅游專家和管理人員到高鐵已開通城市和主要客源市場，如武漢、北京、天津、上海、南京等城市調研，學習先進經驗，調查游客需求。經過分析后，打包推出了“高鐵自由風，好客山東行”旅游產品，主動對接高鐵時代旅游新需求。

同時，濟南、青島、淄博、棗莊、濟寧、濰坊、泰安和德州八個高鐵沿線和接入城市成立了“山東高鐵旅游城市聯盟”，策劃、打包具有吸引力的經典和新興旅游項目，如“臺兒莊古城、微山湖濕地公園高鐵一日游”等適應高鐵特點的旅游產品。

然而，山東目前各大入境交通樞紐均缺乏一定規模的游客服務體系，使高鐵旅游“同城化”面臨掣肘。以濟南為例，濟南高鐵西客站并沒有設立游客集散中心，游客下車后需要“先進城”，才能“再出城”。

專家建議，山東應加緊構建結合“鐵公機”的有效接駁系統，實現游客“零換乘”。通過高鐵與汽車、民航等其他交通工具的有效接駁，讓高鐵乘客下了火車就能通過高鐵站旅游集散中心的大巴直接轉往旅游目的地。另外，還可以推行高鐵與民航的空鐵聯運服務，使旅客在火車站即可辦理值機手續并托運行李，到機場便可直接登機。

來源：新華網 編輯：張少虎