柴靜、霧霾、穹頂之下無疑是這幾天最熱的詞匯。　　　

兩會前，柴靜攜《穹頂之下》自辭職后首次亮相，成功引發了全社會對于霧霾的高度關注。片中那一句：我不是多怕死，我只是不想這么活，道出了大多數人的心聲，誰不希望碧水藍天、誰不想呼吸新鮮空氣呢?　　　

片中提到了煤炭、石油、鋼鐵、機動車等等，都是造成穹頂之下霧霾天氣的元兇，作為PM2.5主要污染來源之一，機動車難辭其咎，因此汽車節能減排責任重大，壓力也巨大。　　　

對于負責任的車企來說，提供更環保、更綠色、更節能的車型是義不容辭的責任，實際上，在國四排放標準實施的前幾年，一些自律的企業早已推出滿足國四排放標準的柴油機和整車。　　　

正如行業人士所說“我們承認，柴油機、柴油車在環保方面確實有很多工作要做。但我們也希望，社會能夠看到我們這些年做出的努力”。

守望同一片藍天

曼技術發動機：不僅僅是國四

中國重汽就一直在為此努力。作為中國最主要的重卡和大功率發動機生產基地之一，中國重汽在發展整車的同時，注重關鍵總成的投入，發動機、變速箱、車橋等總成的產品技術、產品質量和生產規模均走在國內同行前列，并積極響應國家節能減排的號召。　　　

2011年，在“首屆我信賴的商用車動力評選”上，中國重汽的D10發動機就達到了國四排放，WT615天然氣發動機達到國四標準，并具備升級國五的潛力。那會兒，柴油機國四、天然氣發動機國五標準都還沒有實施。　　　

一步領先、步步領先。隨著2015年柴油車國四標準的全面實施，中國重汽又提前推出了滿足歐五、歐六排放法規要求的發動機和整車。MC05、MC07、MC11、MC13正是中國重汽從世界柴油機巨頭德國曼公司引進、同步生產的排放滿足歐五、歐六排放法規要求的產品。其中，MC11發動機在參加2014年度“第四屆我信賴的商用車動力評選”中，憑借著優異的品質和良好的市場表現，榮獲重型組“我信賴的國四發動機獎”。來自環保部門的專家、協會專業人士、著名高校教授對于MC11發動機給予了高度評價。

中國重汽MC11發動機

他們認為重汽曼技術發動機有幾大亮點：一是排放控制水平優秀。先進技術和零部件的采用，優秀的平臺和結構設計，使得重汽曼技術發動機真正達到國四排放標準，并且可升級到國五。二是可靠性高、故障率低。有一個數字折服了評審專家：MC11發動機的B10壽命達150萬公里，這是歷經嚴格充分的臺架和車輛路試驗證。還有一個數據可以說明，一般發動機的整車故障率是30%，是指一輛車發生100個故障，30個是由發動機引起的，而曼技術發動機的整車故障率不到2%。三是應用了許多先進技術、新工藝、新材料。無論是蠕墨鑄鐵龍門式氣缸體、整體式缸蓋、頂置凸輪軸的采用，還是功能部件模塊化設計、漲斷式主軸蓋和連桿大頭等應用，不僅降低了整機的重量，而且提高了強度、效率和可靠性。　　

如今，搭載著這些綠色心臟的重汽整車不僅奔馳于中國大地，并且實現了批量出口海外。

天然氣“我們也是蠻拼的”

2014年，北京污染天數175天。這是《穹頂之下》告訴我們的數字。里頭還有一個數據，北京PM2.5來源有30%來自機動車，也許大家關注到是機動車單純的尾氣排放，實際上，機動車導致的揚塵揚沙也是對PM2.5的一個“貢獻”。　　　

此前，渣土車備受公眾詬病的原因就在于拋、灑、遺、漏，也因此成為霧霾天氣的“幫兇”，去年，許多商用車企意識到這一問題，不遺余力推廣新型渣土車，中國重汽在這方面取得了不少成效。2014年，中國重汽新型渣土車就批量服務于北京市場，并成功引領了石家莊、太原等華北地區市政工程用車，為華北地區的城市交通安全管理以及霧霾天氣治理帶來了良好效果。最近，中國重汽更是開發了新型LNG渣土車，該產品節能減排效果更加明顯，后續將在華北地區全面推廣。　　　

事實上，在天然氣、新能源方面，中國重汽已形成了完善的產品系列，從CNG到LNG，從牽引車、自卸車、攪拌車到碼頭牽引車、礦山霸王、客車，再到如今的LNG渣土車，這些產品相繼投放市場，為大氣污染治理、中國的碧水藍天貢獻著一份力量。

 

中國重汽新型城市渣土自卸車

天然氣作為一種清潔能源，提高其在能源消費結構的占比，對于治理大氣污染、降低溫室效應大有幫助，值得指出的是，中國重汽是國內最早研制出重卡天然氣發動機并實現批量生產的企業，其天然氣產品不僅在國內保持著良好的銷售態勢，同時也出口到泰國等東南亞國家，成為中國天然氣重卡的杰出代表。

而曼技術MT系列天然氣發動機的加入，使得重汽治理霧霾的隊伍中又增加了一個給力的小伙伴，該系列發動機是中國重汽與美國Econtrols聯合開發的新一代天然氣發動機，運用當量燃燒、EGR廢氣再循環、三元催化技術，完全滿足國Ⅴ排放標準，其技術先進性和燃料經濟性均領先國內同類產品。

重汽致力于提供節能減排的綠色動力和整車