日前，國家發(fā)改委正式批準濟南市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2015-2019年），規(guī)劃中明確，到2019年，R1線、R2線一期工程和R3線的一期工程將全部建成。家門口的地鐵將來是什么樣子？速度能有多快？修建地鐵的資金將從哪里來？《規(guī)劃》中透露出來的這些信息，記者將為您詳解。

城軌選用啥車型？B型車每車容納230人,最高時速120公里

國家發(fā)改委公布的《濟南市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2015～2019年）》顯示，R1、R2、R3三條線路均采用B型車，6輛編組，最高運行時速100～120公里，在規(guī)劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

B型車是什么樣的車？能坐多少人？27日，中鐵二院濟南分院有關專家介紹，目前來看國內(nèi)的地鐵車輛主要分為A、B、C三種車型，A型車的車長、車寬等都比B型、C型要大。

“從國內(nèi)多數(shù)城市來看，使用的大多是A型車和B型車，從濟南的這三條線路來看，屬于中客流密度，所以會采用B型車。”該專家說，具體到標準來看，A型車車寬3米，車高3 . 8米，車體有效長度22 . 1米。與A型車相比，標準B型車車寬2 . 8米，車高3 . 8米，車體有效長度19 . 8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜一些。從載客量來看，帶司機室車能容納230人，無司機室車能容納245人。車廂的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起來都不會有壓抑感。

記者了解到，目前上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號線為B型車，正在建設中的沈陽地鐵采用的也是這種B 型車，每趟能搭載乘客千余人，最高時速達每小時80公里。

與公交如何換乘？所有城軌線站點都與公交對接

規(guī)劃顯示，濟南市城市軌道交通線網(wǎng)由9條線路組成，其中市區(qū)線6條、市域快線3條，總長約331 . 5公里，設車站155座，其中換乘車站30座。預計2020年，濟南市中心城區(qū)公共交通占機動化出行的比例達到60%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到15%。

以R1線為例，有高架部分，也有地下部分，不同的分段鋪設方式也不一樣，從高架到地下部分是如何實現(xiàn)的？中鐵二院濟南分院有關專家說，這跟地下車庫的設計建設是一樣的，地下建完后會有一段與地面、地上相連，“過渡”過來以后再進行高架形式的鋪設。

“規(guī)劃中提到的30座換乘站，指的是城軌線與城軌線之間的換乘。”該專家說，濟南的軌道交通網(wǎng)由9條線組成，其中一條線會與多條線有相交，這樣就會有多個換乘站了。“目前近期建設規(guī)劃雖然只有三條線，但是換乘站是根據(jù)9條線來設置的，雖然其他6條線不在近期建設的規(guī)劃內(nèi)，但是與這3條線相交的換乘站會提前預留好。”

該專家說，除了軌道線與軌道線的相交換乘外，城軌線還會與公交等公共交通方式進行換乘。城軌所有站點都要有公交銜接，部分站點還有機動車停車場、非機動車停車場、出租車停車點等相配套，這方面有專門的公共交通銜接規(guī)劃與之配套。

從規(guī)劃圖中可以看到，除了換乘站，還有停車場和車輛段，該專家說，這些主要是承擔軌道交通車輛的停車、養(yǎng)護、維修等。

軌道交通有多快？橫穿省城公交需2 . 5小時，城軌僅需半小時

濟南市城市軌道交通近期建設規(guī)劃中的近期建設方案明確，R1線自池東至演馬莊西站，線路長約26 . 4公里，設站9座，投資119 . 6億元，規(guī)劃建設期為2015～2019年。R2線一期工程自小高莊至郭店站，線路長約35 . 2公里，設站14座，投資199 . 3億元，規(guī)劃建設期為2015～2019年。R3線一期工程自龍洞至新東站，線路長約19公里，設站11座，投資118 . 3億元，規(guī)劃建設期為2016～2019年。

其中R2線橫貫了濟南的東西，現(xiàn)在要想從小高莊到郭店，得換乘2次公交車，總車程超過兩個半小時，而乘坐軌道交通最多半小時。

437 . 2億投資哪里來？四成來自財政資金，其余采取融資方式

《規(guī)劃》中明確，三條近期建設的線路總投資為437 . 2億元。其中，資本金占總投資的40%，計174 . 9億元，由濟南市政府財政資金解決。資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

對于資本金的來源，濟南市政府相關負責人曾表示“, 我們從一開始就要注意研究和把握軌道交通建設對城市的升值作用,穩(wěn)步建立和規(guī)范城市地價房價等升值分享機制,實現(xiàn)‘漲價歸公’,為城市軌道交通的建設管理運營及持續(xù)健康發(fā)展提供物質(zhì)基礎和堅實保障。”

相關負責人解釋說“, 漲價歸公”模式,就是在政府少出錢甚至是不出錢的情況下把軌道交通的事情辦成辦好。據(jù)該負責人介紹,“濟南的二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延政府不投一分錢,用2600畝城郊接合部毛地換來了兩條道路建設的73億元資金,畝均地價350萬元。既建成了道路,又改造了舊村等,一舉多得。”該負責人表示,濟南的軌道交通建設可以借鑒二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延的做法，用一個片區(qū)土地的開發(fā)權來換取一條或一段軌道建設。