快遞員

限速后上百件快遞怎么送？

林東是圓通快遞成都分公司的一名普通快遞員，每天早上六七點起床，晚上九十點才下班，平均每日收件、送件總量達到100余件，在同行中間享有“林飛人”的美譽，而他的制勝法寶就是一輛電馬兒。

“現在快件越來越多，我每天都是騎著它不停地跑，又快又方便。”林東坦言，速度快的時候，他的電馬兒能飆到40公里，“騎慢一點可以，但那么多快件怎么按時送達？拖延一點時間都要遭客戶投訴。”林東說，他和同事們都知道這個新通知，“只有走一步看一步了，實在不讓騎，也沒有辦法。”林東對這一通知感到很無奈。

快遞公司

運送成本增加利潤再被壓薄

“每天有200多輛‘電馬兒’穿行在成都市區的各個角落，平均每天有12000多包裹需要送，沒有了電馬兒怎么辦？”圓通物流成都分公司總經理夏發平對這一通知也顯得束手無策。

他說，如果按照相關規定，全部換成符合上述標準的電動車，無疑要增加運營成本，同時由于運送速度減慢，要保證快件的安全快速送達，勢必要增加人手，這將進一步推高運營成本。

京東商城首席執行官劉強東也在微博上直言，京東商城將不得不在各地租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本也可能一下子提高40%左右。

成都申通快遞總經理陳賢紅則擔心，一旦執行電摩新標準，快遞速度肯定要受影響，企業將接到更多客戶的投訴。與陳賢紅有同樣擔憂的成都天天快遞總經理嚴克廷則表示，目前已向主管部門省郵政管理局反映了這一情況，省郵政管理局相關處室表示將密切關注此事，但目前還沒有有效解決之道。

四川省快遞協會秘書長沈城華也表示，暫時只有持觀望狀態，如果是國家政策，那地方也只有嚴格執行。

●新聞背景

12年前的標準至今沒有變化

“時速不超過20公里、整車質量（重量）不大于40公斤”這一標準其實出自1999年發布實施的《電動自行車通用技術條件》國家標準。

從1999年上述標準實施第一天起，有關“電動車”的爭論就從未停止過，從國家鼓勵制造到各地禁止、限制上路、再到解禁，一直到新國標出臺。

按照上述標準，如今奔跑在馬路上的1億多輛“超標車”不屬于合格的“電動自行車”，然而由于安全系統、制動系統等其他技術標準不符合，也不能將其歸到電動輕便摩托車或電動摩托車范疇，“超標車”處境相當尷尬。