關鍵詞五:調 控

汽車業健康發展,同樣離不開政府這只“看得見的手”。面對汽車產業產能過剩的勢頭,國家陸續制定和出臺了一批政策、措施

新聞回放

2006年1月,發改委永久撤銷了124家車輛生產企業的WMI(世界制造廠識別代號),取消其車輛生產資格;

2006年3月,國務院出臺《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》,首次將汽車列為產能過剩行業;

2006年3月20日,“十一五”規劃綱要提出,引導汽車企業在競爭中兼并重組,形成若干產能百萬輛的企業;

2006年5月10日,發改委出臺《關于規范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》,決定不再使用“農用運輸車”稱謂,將“農用車”并入汽車管理,提高農用車行業的準入門檻。

重組案例

2002年6月4日,上汽、通用、五菱聯合重組;

2002年6月14日,一汽重組天汽;

2002年12月20日,上汽、通用中國、上海通用收購山東煙臺車身有限公司;

2003年7月16日,武漢萬通資產并入東風,并在此基礎上成立了東風本田汽車公司;

2004年3月,上汽、通用中國、上海通用重組金杯通用。

點 評

汽車是近年來國內投資的熱點行業。不僅現有汽車企業熱衷于擴大產能,行業外企業也削尖腦袋想擠進來分享蛋糕。產能過剩由此成為政府擔心的焦點,有關部門先后出臺了提高準入門檻、鼓勵重組、淘汰落后等調控措施。

客觀地說,政府這只“看得見的手”對汽車行業的宏觀調控還是比較到位的,也是出于行業可持續發展的需要。只是,在調控措施上,明令禁止的部分執行效果較好,而對自主、創新、兼并重組等領域的鼓勵措施,還需要在操作性上下功夫。