工人正在緊張工作

　　施工現(xiàn)場 本組圖片 記者 蘭洋 攝

長春地鐵1、2號線是貫通長春南北方向、東西方向的軌道交通大動脈，目前，地鐵1號線已經(jīng)粗具規(guī)模，地鐵2號線也已經(jīng)陸續(xù)開工。

28日，記者通過踏查地鐵2號線施工現(xiàn)場了解到，目前，地鐵2號線各車站正在緊張施工中，其中有5座車站將采用預(yù)制裝配式技術(shù)施工，這在國內(nèi)屬首例。

5座車站用預(yù)制裝配式施工

28日上午，記者來到了長春地鐵2號線的袁家店站。“這個車站是個預(yù)制式車站，里面那個大型機械就是它的拼裝裝備，目前已經(jīng)申請了專利。”中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司長春地鐵2號線工程副總工程師謝轅軒告訴記者，地鐵2號線袁家店站車站主體結(jié)構(gòu)都是在工廠流水作業(yè)生產(chǎn)，然后運到現(xiàn)場，再將建筑主體結(jié)構(gòu)拼裝起來。

“它采用了一個新工藝，這個車站底板是三塊，兩邊這個墻是兩塊，一邊一塊，上邊的頂板是兩塊，總共是7塊。其中最重的是車站頂板，達(dá)到55噸?！敝x轅軒說，預(yù)制裝配技術(shù)就好像是搭積木，將預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)，通過連接、加固，一塊塊搭上基礎(chǔ)，完成整體的結(jié)構(gòu)建設(shè)。

謝轅軒說，預(yù)制式裝配的車站在施工過程中有很多好處，它可以大幅地縮短地鐵標(biāo)準(zhǔn)站的建設(shè)周期，一般的車站建設(shè)都需要兩年時間，預(yù)制式車站裝配速度非常塊，一年時間主體就能形成，“而且不消耗木材，基本沒有建筑垃圾，實現(xiàn)了工程的綠色環(huán)保。同時節(jié)省勞動力，機械化施工最高峰也就需要40人，而傳統(tǒng)工法的車站，需要300人左右。”

據(jù)了解，地鐵2號線袁家店站是國內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵試驗車站，地鐵2號線還有4座車站將采用預(yù)制裝配式技術(shù)施工，分別為西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站。

地鐵2號線后年年底通車

隨后，記者來到長春地鐵2號線BT2標(biāo)段。這個標(biāo)段包括西興站、西環(huán)路站、和平大街站以及西興站-西環(huán)路站區(qū)間、西環(huán)路站-和平大街站區(qū)間、和平大街站-春城大街站區(qū)間?！霸谶@個標(biāo)段西興站和西環(huán)路站采用的也是預(yù)制式裝配車站，而和平大路車站由于涉及地面交通的復(fù)雜，所以只能選擇傳統(tǒng)的施工工藝?！敝需F十四局長春地鐵2號線BT2標(biāo)段項目總工柳之森說。

目前，該標(biāo)段的三站三區(qū)間已經(jīng)開始施工，西興站西段現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成67米，西環(huán)路站已經(jīng)實現(xiàn)圍擋封閉，和平大街站圍擋完畢，整個標(biāo)段預(yù)計2016年7月份完工。此外，長春西站兩側(cè)明挖區(qū)作為袁家店站-長春西站及長春西站-西興站的盾構(gòu)始發(fā)井，目前圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁全部完成、冠梁及擋墻完成一半，正進(jìn)行土方開挖的準(zhǔn)備工作。

根據(jù)長春市政府要求，整個地鐵2號線將于2017年年底實現(xiàn)通車。

地鐵2號線貫通長春東西

據(jù)了解，長春地鐵2號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫穿主城東西的主干線，全長20.5公里，西起西湖站，東到東方廣場站，全線共設(shè)車站19座（西湖站、袁家店站、西客站、西興站、西環(huán)路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設(shè)街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關(guān)站、煙廠站、東盛大街站、東環(huán)城路站、世紀(jì)大街站、東方廣場站），全部為地下車站。多采用明挖法施工，區(qū)間多采用盾構(gòu)法施工。其中火車站西客站已施工完成，解放大路站已由一號線07標(biāo)建設(shè)完成。記者 李小丹