10月17日，一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)和大眾汽車(中國)銷售有限公司宣布，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車，通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

然而，大眾公布的解決方案卻引來一片“噓聲”。新速騰車主對于大眾提供“打補丁式”的解決方案并不能接受。

召回被指“無誠意”

據相關機構統計，今年1月到8月，在和“前后橋及懸掛系統質量問題”相關的投訴數量排行榜中，一汽-大眾新速騰高達1200多條，位居投訴榜首位。

今年開始，很多新速騰車主開始了漫長的維權之路。

7月22日，一汽-大眾聲明稱，組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。

一汽-大眾的聲明似乎并沒有打消社會的疑慮。8月14日，國家質檢總局正式發布公告表示，將正式對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷進行調查。10月17日，國家質檢總局發布新速騰及甲殼蟲召回通告。

大眾方面提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，不過，大眾并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。對于大眾提出的解決方案，很多車主戲稱為“打補丁”，表示“毫無誠意”。

中國消費者權益保護法學研究會副秘書長、汽車投訴中心主任郝慶豐告訴《中國經濟周刊》，雖然現在一汽-大眾新速騰投訴為1200多條，但是并非每個投訴都意味著存在問題，很多消費者是聽說速騰斷軸事件后，出于擔心才投訴的，當務之急是找出速騰斷軸的真正原因，只有這樣才能彌合消費者和廠商之間的預期。

大眾的“小聰明”

大眾的解決方案提出后，有車主非常疑惑，老款速騰所采用的獨立懸掛運行良好，為什么不直接將新速騰改回獨立懸掛？

對此，有業內人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右，56萬輛就需要大約22億元。清華大學汽車工程系教授宋健表示，“從實際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架。”

然而，有網友指出，大眾的“小算盤”并不聰明。這筆支出看似龐大，但是和大眾2013年在中國的營業利潤43億歐元(約合333億元人民幣)以及一汽-大眾2013年45.86億元的廣告投放費用相比，并不算多。如果速騰“斷軸門”持續發酵，影響到大眾的品牌和銷量，到時候損失顯然不止這些。

事實上，速騰“斷軸門”爆發以來，速騰的銷量已經受到影響。根據中國汽車工業協會公布的乘用車品牌銷量排名，速騰銷量排名今年以來一直穩中有升，最高攀升至第二名，僅落后于長安福特的福克斯，然而，隨著后軸縱臂斷裂事件持續受到關注，在傳統銷售旺季的9月，速騰銷量排名不升反降，已經下滑至第四位。

“傷不起”的中國市場

一直以來，中國消費者“偏愛”大眾品牌，大眾也因此在中國市場如日中天，即便是在全球各地車市一片寒意時，依然能在中國找到銷量增長的安慰。

根據大眾發布的2013年銷售年報，大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振，總銷量為365萬輛，同比下降了0.5個百分點；在中東歐市場，也出現了0.7%的負增長；而在中南美洲的巴西，銷量更是大減，同比跌幅達到10.1%。

顯然，在全球多個地區銷量下滑的情況下，銷量高速增長的中國成為大眾越來越重要的海外市場。

然而，DSG變速器事件等質量問題發生后，大眾冷傲的態度似乎正在逐漸澆滅中國消費者的熱情。

今年8月，一汽-大眾銷量同比增長14.2%至15.03萬輛，大幅領先于上海大眾和上海通用，連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過，今年9月上海通用銷量逆襲，同比增長17.5%至16.15萬輛，超過上海大眾和一汽-大眾，年內首次登頂，而一汽-大眾銷量排名降至第二。有專家分析認為，DSG變速器事件是第一塊多米諾骨牌，如果速騰“斷軸門”再不能很好地解決，大眾品牌的光環將會散去，多米諾骨牌將陸續倒下。

被大規模投訴過的大眾汽車質量隱患

斯柯達水泵漏水問題：自2010年起，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳和晶銳均有多種不同問題遭遇用戶投訴。上海大眾并未對這一問題采取任何積極措施。

DSG變速器問題的兩次召回：大眾在華“DSG事件”爆發于2011年，但直到2013年央視曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患后，大眾才表示要召回相關車型。

邁騰正時鏈條故障投訴事件：2012年，對于邁騰、昊銳的正時鏈條故障投訴開始陸續出現；2013年投訴量持續攀升。目前，大眾還沒有就此給出官方說法。（記者白朝陽）