在中國，沒有一款車，新車試駕能夠選在中南海；也沒有一款車能夠同時凝聚十多億人的心，承載中國人對民族工業實現跨越與突破的希冀，唯有“紅旗”。

在中國汽車產業，沒有一款車能夠成為中國民族轎車工業的代名詞，也沒有一款車的名字那么的讓人充滿回憶，充滿期待，唯有“紅旗”。

所以，當我們在本屆上海車展的中國一汽展臺上看到實現自主品牌向Ｃ、Ｄ、E級別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車時，會由衷的感到快慰。這是自中國一汽宣布紅旗復興計劃一年來，紅旗轎車的一次集體亮相，而國內首款自主C級車紅旗H7將于5月正式上市。

誕生于1958年的紅旗轎車，是中國一汽設計制造的世界級高端轎車，也是中國人自己設計、制造的第一輛轎車。上個世紀六七十年代，造型莊重典雅、充滿東方神韻的紅旗轎車成為新中國的禮賓用車，外國政府首腦訪華時一度把能坐中國“國車”當成最大的愿望和榮幸。

然而，在那個計劃經濟年代，作為“官車”的紅旗，用戶的局限性制約了規模化發展，“小作坊”式生產致使生產能力無法提高，所以，以現在市場眼光看，那時的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開放后，以市場為導向的經濟發展模式逐步形成，但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場競爭能力，紅旗的銷量一直難以有效提升，一段時間甚至處于停產的狀態。

進入21世紀，尤其是加入WTO組織后，中國汽車產業迎來了歷史性的發展機遇，汽車產銷量“井噴式”增長，但是自主創新能力一直是困擾中國汽車工業發展的薄弱環節。強化自主創新，做強民族汽車工業，是中國汽車工業的歷史使命，這對身為“共和國汽車工業長子”的中國一汽來說責無旁貸。對于中國一汽人來講，重塑紅旗品牌形象，打造民族自主品牌高端產品，實現民族汽車工業核心技術突破，直接與外資豪華車品牌競爭，是夢想，也是行動的信念。

實事求是地看，我們的汽車工業在企業規模、技術儲備、研發能力、營銷水平、科學管理等方面與國外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車作為民用工業制成品中零件最多、工藝最復雜的商品，許多關鍵技術并非可以一蹴而就，從這個意義上說，中國自主品牌轎車想快速突破核心技術并積累技術經驗，唯有拿出破釜沉舟的勇氣進行大投入方有可能見到成效。

在“整合資源干自主”的思路指導下，為復興紅旗，中國一汽成立了由1600人組成的研發團隊，累積投資52億元，而在整個“十二五”期間中國一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發。

正是基于這樣巨大的投入和必勝的決心，最終使得紅旗轎車項目實現了從概念設計到工程設計，從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有全套數據文件，擁有完全自主知識產權，在研發深度上實現了自主品牌向C、D、E級車的擴展和跨越。

其中最為中國一汽人驕傲的是他們創新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統家族化理念，開發出了既能氣道噴油，又能缸內直接噴油，也能混合噴油的汽油機復合燃燒系統。只用1個燃燒系統便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機型，最終實現了中國一汽乘用車發動機生產一代、開發一代、預研一代的良性循環，不僅提升了中國一汽的市場競爭力，而且確保了紅旗研發的強勁后勁。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。紅旗復興了，紅旗要來了，這個曾經代表中華民族榮耀的品牌，希望它重現輝煌。

實習編輯：段咪