高補貼難持續，打車軟件何處去？

目前，對于打車軟件的監管仍不明晰，但是打車軟件引發的一系列社會問題，已經引起了政府部門及打車軟件公司的重視。

上海市交通運輸和港口管理局出臺《加強出租汽車運營服務管理相關措施》，對打車軟件進行約束，暫行實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用打車軟件提供約車服務，以緩解高峰時段打車難情況。與此同時，北京、杭州、廣州等地也出臺措施約束打車軟件。

浙江省社科院調研中心主任楊建華表示，打車軟件填補了市場空白，讓乘客方便打車；但是打車軟件不斷地燒錢競爭，或許會對市場有序競爭產生不利影響。“政府應設置保護市場公平競爭的規則，制定相應的規則；同時也應想辦法解決老年人‘打車難’等問題。”

楊建華還認為，打車軟件公司應該不斷地改進軟件程序，例如，讓老年人更方便地使用打車軟件，讓軟件更順利、更安全地運行，不出現卡頓現象，讓司機更便捷、安全地使用打車軟件等。

快的打車方面已經開始著手解決一些問題，為了解決軟件故障問題，快的將于近日遷移到阿里云的云計算服務平臺，為市民提供更好的打車體驗；支付寶錢包也著力推行打車掃描二維碼付款。

兩家打車軟件都表示，將提供更好的使用體驗和服務，并想辦法解決老年人等特殊人群的打車難題。在持續數月的燒錢大戰爭奪用戶后，打車軟件開始向“更好的服務”這個本應成為其基本追求的目標回歸。（王政、王磊）