國家發展改革委的最新通知顯示，從2月20日起，全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。

鐵路貨運提價，有助于改善鐵路的經營虧損局面，緩解其還本付息壓力。但由于鐵路承擔了我國相當部分的煤炭、糧食和木材運輸，會否對物價產生傳導作用值得關注。

鐵路增收或達300多億元

從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整。最近的一次是在去年5月，當時的提價幅度為每噸公里1分錢。

專家指出，鐵路貨運價格每提高1分，大約可為鐵道部帶來200多億元的收入。如今提價1.5分錢，鐵路系統增收或將達300多億元。

這300多億元對鐵路運營來說，無疑是一股活水。統計顯示，截至去年三季度，鐵道部稅后利潤為虧損85.41億元，負債達2.66萬億元，資產負債率61.81%。

北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說，一方面鐵路面臨著極大的還本付息壓力，另一方面今年鐵路還有5200億元的基建投資任務。單靠銀行貸款、債券融資不行，鐵路系統需要加強自身的盈利能力。

目前，鐵路運輸收入的約70%來自貨運。在客運虧損的情況下，“以貨補客”顯得非常重要。并且，近年來鐵路人力成本、運行維護成本和財務費用不斷提高，也為貨運漲價提供了理由。

一些旅客擔心，貨運提價后，客運價格會不會跟著上漲。李紅昌分析，鐵路客運有較大的公益性，國家對客運調價一直比較謹慎。而且，客運今后的方向是定價靈活化，即根據不同時段、不同人群，可以上調價格，也可以下調價格。