據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定從今天(11日)零點起，汽油價格每噸提高550元，柴油價格每噸提高540元。經(jīng)過連續(xù)兩次上調(diào)成品油價格后，北京、上海、廣州、深圳93#汽油齊刷刷地回到了8元時代。

　　成品油價格上調(diào)如期而至，這已經(jīng)是國家發(fā)改委連續(xù)第五個月調(diào)整油價，連續(xù)第二個月上調(diào)價格，經(jīng)過這一輪調(diào)整，北京、上海、廣州、深圳，成品油主力品種93號汽油回歸8元時代。金銀島成品油分析師韓景媛曾預(yù)測。

　　韓景媛：93號汽油(全國平均)大概會漲四毛二左右，像北京、上海、深圳、廣州以及?？?能到八元每升)，柴油方面的話應(yīng)該是北京能到。

　　經(jīng)過折算90號汽油，全國平均每升上漲4毛1，0號柴油全國平均每升上漲4毛6，盡管私家車主，因此每個月只會多掏40、50元錢，但是連續(xù)兩次漲價還是讓人難以接受，9點鐘得到消息之后，加油站前的長龍毫無意外的再次出現(xiàn)。

　　許先生：心里會感覺不太舒服。雖然這個對我們車主也增加不了多少的負(fù)擔(dān)，但是總體感覺不是很舒服。我2009年買車的時候，當(dāng)時油價是5塊多，現(xiàn)在已經(jīng)漲了50%。其實國際油價基本上還是在那個標(biāo)準(zhǔn)上波動，所以覺得我們這個油價的變化還是怪高深莫測的。

　　許先生無意中道出許多消費者心中的感覺，為什么油價好像漲得多，跌得少。陳晴的數(shù)據(jù)證明了這種說法，今年5月時國際油價與現(xiàn)在基本相當(dāng)，當(dāng)時山東93號汽油在7塊4毛2，而現(xiàn)在卻達(dá)到了7塊7毛1，卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴給出的解釋是：

　　陳晴：漲的比跌的要明顯，公式的一個問題，從低價到高價達(dá)到4%以及從高價到低價達(dá)到4%，這肯定是不一樣的。

　　簡而言之以國際原油100為例，漲4%需要漲4塊錢，但是如果從104跌4%，則需要降價4塊1毛6，而在廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強看來，這種現(xiàn)象是因為，國內(nèi)成品油調(diào)整的幅度有時候不到位，這就導(dǎo)致兩個時點上雖然國際油價相同，但是國內(nèi)成品油價格卻不一樣。

　　林伯強：這邊有調(diào)價到位跟不到位的問題，簡單的這么來對應(yīng)的話，就是說當(dāng)初調(diào)價是不是沒到位，或者這回調(diào)價到位了，都有關(guān)系的，它要是不到期，如果你漲太多，這個調(diào)的就很難到位了。

　　成品油價格上漲會慢慢的傳導(dǎo)到我們的物價上來，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平分析，在當(dāng)下CPI僅為2%的時候，成品油調(diào)價對于物價并不構(gòu)成威脅，但是如果油價持續(xù)上漲，壓力就一定會存在。

　　韓曉平：目前是CPI開始由下降轉(zhuǎn)向上升，主要當(dāng)然這個影響CPI的是一些農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲，但是油價如果進(jìn)一步上漲，在一定程度上也會對CPI造成一定影響。但是目前即便在比較高的情況下，大概整個CPI也就是2%左右，所以同比2%應(yīng)該說不是一個非常高的數(shù)字，所以不能夠因為CPI的因素影響油價。

　　成品油漲價，物流和出租車行業(yè)受到的影響首當(dāng)其沖，經(jīng)過一番復(fù)雜的計算，成品油分析師李倩認(rèn)為，此次柴油價格上漲之后將直接增加3.38%的運輸成本，進(jìn)而增加2.39%的物流成本，增加的成本將無可避免的傳導(dǎo)到我們購買的各種商品上。

　　李倩：像載重30噸的物流貨車，月度油耗成本增加1650元左右。目前我國的運輸成本，平均占物流成本的70%左右，油價成本是占運輸成本的一半左右。對于出租車的影響也是比較大的，經(jīng)過三連跌以后，有部分下調(diào)了出租車燃料附加費的地區(qū)可能會重新上調(diào)燃料附加費。

　　國家發(fā)改委特別強調(diào)，這一次成品油調(diào)價之后，國家將按照已經(jīng)建立的補貼機制，繼續(xù)對農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交等給予補貼，同時對于居民生活密切相關(guān)的鐵路客運、城市公交等價格不做調(diào)整。