據中國之聲《新聞縱橫》報道，國家發改委發出通知，決定從今天(11日)零點起，汽油價格每噸提高550元，柴油價格每噸提高540元。經過連續兩次上調成品油價格后，北京、上海、廣州、深圳93#汽油齊刷刷地回到了8元時代。

　　成品油價格上調如期而至，這已經是國家發改委連續第五個月調整油價，連續第二個月上調價格，經過這一輪調整，北京、上海、廣州、深圳，成品油主力品種93號汽油回歸8元時代。金銀島成品油分析師韓景媛曾預測。

　　韓景媛：93號汽油(全國平均)大概會漲四毛二左右，像北京、上海、深圳、廣州以及?？?能到八元每升)，柴油方面的話應該是北京能到。

　　經過折算90號汽油，全國平均每升上漲4毛1，0號柴油全國平均每升上漲4毛6，盡管私家車主，因此每個月只會多掏40、50元錢，但是連續兩次漲價還是讓人難以接受，9點鐘得到消息之后，加油站前的長龍毫無意外的再次出現。

　　許先生：心里會感覺不太舒服。雖然這個對我們車主也增加不了多少的負擔，但是總體感覺不是很舒服。我2009年買車的時候，當時油價是5塊多，現在已經漲了50%。其實國際油價基本上還是在那個標準上波動，所以覺得我們這個油價的變化還是怪高深莫測的。

　　許先生無意中道出許多消費者心中的感覺，為什么油價好像漲得多，跌得少。陳晴的數據證明了這種說法，今年5月時國際油價與現在基本相當，當時山東93號汽油在7塊4毛2，而現在卻達到了7塊7毛1，卓創資訊成品油分析師陳晴給出的解釋是：

　　陳晴：漲的比跌的要明顯，公式的一個問題，從低價到高價達到4%以及從高價到低價達到4%，這肯定是不一樣的。

　　簡而言之以國際原油100為例，漲4%需要漲4塊錢，但是如果從104跌4%，則需要降價4塊1毛6，而在廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強看來，這種現象是因為，國內成品油調整的幅度有時候不到位，這就導致兩個時點上雖然國際油價相同，但是國內成品油價格卻不一樣。

　　林伯強：這邊有調價到位跟不到位的問題，簡單的這么來對應的話，就是說當初調價是不是沒到位，或者這回調價到位了，都有關系的，它要是不到期，如果你漲太多，這個調的就很難到位了。

　　成品油價格上漲會慢慢的傳導到我們的物價上來，中國能源網首席信息官韓曉平分析，在當下CPI僅為2%的時候，成品油調價對于物價并不構成威脅，但是如果油價持續上漲，壓力就一定會存在。

　　韓曉平：目前是CPI開始由下降轉向上升，主要當然這個影響CPI的是一些農產品價格的上漲，但是油價如果進一步上漲，在一定程度上也會對CPI造成一定影響。但是目前即便在比較高的情況下，大概整個CPI也就是2%左右，所以同比2%應該說不是一個非常高的數字，所以不能夠因為CPI的因素影響油價。

　　成品油漲價，物流和出租車行業受到的影響首當其沖，經過一番復雜的計算，成品油分析師李倩認為，此次柴油價格上漲之后將直接增加3.38%的運輸成本，進而增加2.39%的物流成本，增加的成本將無可避免的傳導到我們購買的各種商品上。

　　李倩：像載重30噸的物流貨車，月度油耗成本增加1650元左右。目前我國的運輸成本，平均占物流成本的70%左右，油價成本是占運輸成本的一半左右。對于出租車的影響也是比較大的，經過三連跌以后，有部分下調了出租車燃料附加費的地區可能會重新上調燃料附加費。

　　國家發改委特別強調，這一次成品油調價之后，國家將按照已經建立的補貼機制，繼續對農民、漁業、林業、城市公交等給予補貼，同時對于居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交等價格不做調整。